В сентябре прошлого года я обратился к тогдашнему премьеру Смаилову с просьбой принять меры в отношении руководителя Авиационной администрации Казахстана Каталина Раду.

Вчера я опубликовал данные из отчета ГТП РК по состоянию дел в гражданской авиации. Увы, в нем не отражен весь беспредел, происходящий в отрасли. Например, что господин Ластаев, глава КГА, настойчиво продвигает идею о передаче в ААК функций по расследованию авиационных происшествий.

Главная транспортная прокуратура проанализировала состояние эффективности принимаемых мер по обеспечению безопасности в сфере гражданской авиации за 2022 год. Выявлена масса нарушений. Все это ― результат провальной работы КГА.

Почему я постоянно пишу о непрофессионализме топов казахстанской авиации? Потому что их подходы к работе влекут риски.

С августа 2019 года по февраль 2022-го генеральным директором Авиационной администрации Казахстана был Питер Гриффитс.

И снова руководство КАС показало свою полную некомпетентность во всей красе. Компания получила инспекторское предписание, согласно которому один из вертолетов Ми-8 не сможет летать до устранения нарушений.

В МЧС Казахстана происходит самый настоящий вертолетный детектив. Как выяснилось, «пропали» не только два Ми-26, но и несколько других машин. Сразу оговорюсь, что по судьбе одного из них есть интересные подробности.