Поезда «под откос»: компания Кулибаева может оставить страну без ж/д транспорта
Фото: из открытых источников
Сегодня вся королевская рать не в состоянии противостоять Тимуру, как бы им этого ни хотелось. Отрывать по мелочи получается, но когда дело доходит до большого, тут, как в учебниках психологии, любой индивид только при мыслях о Кулибаеве испытывает неудобства и боль. И поэтому ничего не делает, хотя имеет такую возможность. Словно все — и грозный Комитет, и АФМ, и Аниткор — потеряли чувство свободы и контроля, параллельно не веря в возможность изменений и в собственные силы, и единственный оказавшийся под рукой бесстрашный воин — МВД. Воин ли? Бесстрашный ли? Исходя из последних новостей, просто беспредельный. Личный состав настолько невысокого уровня, что накопать-то может что угодно, морально-волевые как в охранке, вопрос — как? И главное, захочет ли. Остальные, со своей подавленной волей и начинающейся депрессией, как только звучит имя Кулибаева — просто камни.
Сказывается тридцатилетний бэкграунд отношений руководства силовиков с Тимуром Аскаровичем. Помню, как известный любитель женщин и денег только бровью повел, и Масимов с Мажиловым возбудили уголовное дело против бывшего директора Аэропорта Алматы Бекмухамбетова. Сделали левую экспертизу, опозорили человека, все только потому, что бывшему руководителю причитались бонусы, а мелочный Кулибаев деньги зажал, и его свора сверху донизу начала клепать уголовное дело. И это Комитет национальной безопасности!
Теперь, вы думаете, он может работать против? Он, как и все остальные силовики, до сих пор выполняют указания Кулибаева, расследуя дела против «провинившихся» перед олигархом, ну или просто тех, чье имущество приглянулось. Есть все основания полагать, что вся силовая вертикаль поражена реваншизмом и ждет возращения семьи, так как сами плоть от плоти, поэтому ничего не предпринимает против нее.
Но вернемся к основной новости.
Сегодня, насколько я знаю, правление АО «НК КТЖ» должно предоставить необходимую информацию о заключенных договорах и сроках поставок дизтоплива из России членам Совета директоров. Если, конечно, эти самые договоры успело заключить ― еще неделю назад не был определен даже основной поставщик и/или пул поставщиков. Срыв поставки дизтоплива приведет, мягко говоря, к осложнениям в поездной обстановке, а только этого нам и не хватало.
Почему руководство нацкомпании затянуло решение этой проблемы ― большой вопрос, тем более, что о критичности ситуации прекрасно знало.
В феврале этого года Агентство по защите и развитию конкуренции (АЗРК) завершило расследование в отношении ТОО «Торговый дом ТЭК Казахстан». По результатам были выявлены факты установления монопольно высокой цены на услуги «приемка, хранение и отпуск жидких, сыпучих и тарированных грузов (дизтоплива)». Материалы расследования передали в Департамент экономических расследований по городу Астане и возбудили уголовное дело.
Здесь нужно вспомнить, что еще в октябре 2001 года министр транспорта и коммуникаций Карим Масимов утвердил список объектов «Қазақстан Темір Жолы», которые подлежали реализации. В перечне насчитывалось 80 пунктов. Активы поделили между ТОО «ТЭК Алматы», ТОО «ТЭК-Астана» и ТОО «ТЭК-Батыс». Все сделки заключили 5 ноября 2001 года.
В июне 2002 года Юго-восточная региональная транспортная прокуратура подала иск о признании недействительным договора купли-продажи между КТЖ и ТОО «ТЭК Алматы». Специализированный межрайонный экономический суд Алматы отказал в удовлетворении искового заявления. Коллегия апелляционной инстанции Алматинского горсуда 7 августа 2002 года оставила решение первой инстанции без изменений.
В 2008 году «ТЭК Алматы», «ТЭК-Астана» и «ТЭК-Батыс» объединили в единую компанию — ТОО «ТЭК-Казахстан». Сейчас в группу компаний ТЭК входят: ТОО «Торговый Дом Топливно-энергетический комплекс-Казахстан», ТОО «Топливно-энергетический комплекс-Казахстан и ТОО Silk Way Petroleum». Они оказывают услуги по сливу-наливу, хранению и перевалке дизельного топлива, реализуют дизельное топливо, бензин, мазут, битум и уголь. Компании принадлежат 53 топливных склада, расположенных на железнодорожных станциях. Общий объем резервуарного парка составляет 337 тысяч кубометров. Объем представили?
Конечный бенефициар всего этого богатства ― Тимур Кулибаев.
16 марта этого года протоколом Комиссии по демонополизации экономики госорганам было поручено обеспечить возврат государству топливных складов от ТЭК. Главная транспортная прокуратура подала иск к Министерству индустрии и инфраструктурного развития о признании незаконным приказа от 9 марта 2000 года «Об утверждении перечня основных средств Қазақстан Темір Жолы» в части дополнения списка топливными складами.
27 марта 2023 года Специализированный межрайонный административный суд Астаны вернул иск. Прокуратура подала ходатайство в суд апелляционной инстанции, но столичная судебная коллегия по административным делам оставила частную жалобу без удовлетворения.
В апреле Генеральным прокурором на это решение в Верховный Суд принесен протест, который постановлением ВС 13 июля был удовлетворен ― сделка признана недействительной. Главная транспортная прокуратура начала работу по возврату в собственность государства остальных топливных складов, проданных РГП «КТЖ» ТОО «ТЭК-Астана» и ТОО «ТЭК-Батыс».
Но что в это время делает ТОО «Торговый дом ТЭК»? По сведениям КТЖ, компания Кулибаева, пользуясь своим монопольным положением, направила письма в «КТЖ-Грузовые перевозки» и «КТЖ-Пассажирские локомотивы» о необходимости освобождения резервуаров и уменьшения объема отгрузки дизельного топлива с НПЗ. При этом на складах ТЭК, предназначенных для заправки тепловозов, запасы дизтоплива ограничены:
- «КТЖ-Грузовые перевозки» ― 19 тысяч тонн (при суточном расходе 1725 тонн этого хватит на 11 суток);
- «КТЖ-Пассажирские локомотивы» ― 12 тысяч тонн (при суточном расходе 221 тонна этого хватит на 56 суток).
Теперь высоки риски остановки железнодорожного транспорта. Кроме того, по оперативным данным, администрация ТЭК за пределы предприятия вывозит материальные ценности, в том числе оборудование, что в будущем создаст проблемы КТЖ по отпуску топлива для локомотивов.
Акорда в бешенстве. Правительство совместно с «Самрук-Казына» и КТЖ должны были провести работу по минимизации рисков срыва поставок топлива для «Қазақстан Темір Жолы», но, как видим, это поручение проманкировали. Более того, они должны были совместно взыскать необоснованную прибыль за использование топливных складов. Там, согласно аудиторскому отчету ТОО «Соломон» от 03.07.2023 г., за период с 2011 по 2022 годы дополнительные расходы АО «НК КТЖ» вследствие отчуждения топливных складов составили 149,5 млрд тенге. Даже МВД не начало порученное им досудебное расследование в отношении руководства ТЭК по ст. 389 УК РК за самоуправство. Хотя наверняка там и для других статей оснований достаточно.
Не думаю, что кто-то верил, что Кулибаев так легко будет расставаться со своими активами, особенно с приносящими колоссальную прибыль. Казахстану зять Елбасы в очередной раз показал, кто в доме хозяин. Даже генеральной прокуратуре, которая должна была обеспечить надзор за досудебными расследованиями и исковой работой по признанию недействительными сделок по отчуждению топливных хранилищ. Есть обоснованные сомнения, что парализованная прошлыми отношениями с Кулибаевым верхушка сможет привести стороны в первоначальное положение и истребовать имущество ТЭК в пользу КТЖ у Кулибаева, хотя бы потому, что до сих пор, если правильно понимать имеющуюся у меня на руках справку, не приняты меры по обеспечению исковых требований к тимуровским компаниям.