Жуки небесные

Появление третьего перевозчика по одному из самых популярных позволит увеличить конкуренцию и снизить очень высокие цены. Рейс авиакомпания начнёт выполнять с 24 декабря, в первые день рождественских каникул. Билеты уже есть в продаже. Буквально вчера заходил на сайт компании Из Алматы билет стоит 10500 рублей из Москвы 9500. Получается около 110 тысяч тенге за тариф туда-обратно.

Можно сказать что аэропорт не совсем удобный, находится в 40 километрах от Москвы, нет прямого железнодорожного сообщения, но цена, если она останется в пределах 150 тысяч тенге в обе стороны позволяет рассматривать такси, как вполне себе удобный трансфер. Цена из аэропорта, если пользоваться мобильными приложениями в районе 1500 рублей, 7500 тенге. Есть естественно и способы добраться общественным транспортом, но это больше для тех, кто никуда не спешит. А целом, к порту в ближайшее время подтянут аэроэкспресс, тем более основная линия пригородного железнодорожного сообщения уже есть.

Так же нужно отметить, что Россия даже перевыполнила свои негласные обещание и полетела в Казахстан из Жуковского более чем через два года.

Вся эта история очень странная и до сих пор никто не может объяснить, почему так получилось, что казахстанский «Скат» так и не начал выполнять рейсы ни в 2016 году, ни весной 2017 года в Москву, не смотря на презентацию направления, и как мы видим в течении всего текущего года, тоже не работал по направлению. Есть определенные слухи, которые говорят о том, что он так и не смог получить разрешения от авиационных властей Казахстана, а вот почему теперь мы постараемся выяснить

Да были сложности у самого Жуковского, статус аэропорт, как регионального, а не принадлежащего Московскому аэроузлу, но потом все вопросы сняли. За два года форы отечественный перевозчик уже мог накатать маршрут и получить свою долю рынка, но правом «первой ночи» так и не воспользовался и не совсем ясно, воспользуется ли.

При этом, неудобный в плане логистики Жуковский, был не единственной целью Ската. Насколько мне известно, Москва давно предлагает назначить второго перевозчика со стороны Казахстана, при чем гарантировала, что со своей стороны выставит авиакомпанию заведомо слабую, не имеющую отношения к Аэрофлоту, понимая чего могут опасаться в Казахстане, но и здесь мы не пошли на встречу и так и удерживаем фокус на одном единственном.

При этом, вопрос решается достаточно просто, нужно принимать концепцию открытого неба, вплоть до седьмого шага, это когда авиакомпания может выполнять перелет между двумя иностранными государствами при условии отсутствия посадки в своей стране. Это позволит получить высокую степень конкуренции на линиях. При этом, и речи не идет о восьмой степени, когда можно летать внутри без ограничений. Именно это направление авиации должно получить максимальную поддержку государства, так как решает стратегические задачи, но коммерческие перелеты, межгосударственные, нужно отдать в конкурентное поле.

И помните, если самый безопасный способ залезть к вам в карман, прикрыться интересами родины.