Запоздавший запрос от депутатов

Пишут, что обладатели депутатского мандата от партии «Ак жол» подготовили запрос, в котором подняли тему с авиапарком Air Astana.

Они обратили внимание, что АО «Air Astana» является национальным перевозчиком и создан с участием Фонда «Самрук-Казына». Основным активом любой авиакомпании являются воздушные суда. Между тем, воздушные суда, принадлежащие авиакомпании «Air Astana» приписаны не в Казахстане, а в Ирландии. Это означает, что Казахстан не обладает контролем за собственностью национального перевозчика.

Как бы объяснить этим людям, что у их любимой авиашарашки ничего нет в собственности: ни самолетов, ни офисов и говорят, что даже компьютеры в аренде. Петрушка создал пустышку, мираж, и с ним все бегают. Перуашев, передай своим арлекинам, что не важно, где зарегистрированы в операционный лизинг самолеты. Боже, как страна еще держится!

«Более того, президент „Air Astana“ Питер Фостер недавно заявил, что компания и не планирует регистрировать свои судна в Казахстане. Демпартия „Ак жол“ считает, что такая позиция противоречит национальным экономическим интересам нашей страны.

Аргументы руководства компании о том, что только европейская регистрация позволяет авиакомпании совершать рейсы на территорию западных стран, считаем не убедительной, поскольку с момента образования компании прошло четверть века, и за эти два десятилетия Комитет гражданской авиации давно должен был проработать все нужные вопросы.

Буквально вчера Комитет гражданской авиации подтвердил соответствие Казахстана требованиям Международной организации гражданской авиации и сообщил об открытии прямых рейсов в США.

Но президент «Air Astana видимо считает не заслуживающим доверия не только позицию госоргана, но и правовые условия нашей страны в целом. Либо просто игнорирует национальные интересы Республики.

Данный вопрос имеет особое значение в свете планируемого выхода компании «Air Astana» на IPO и продажи 25 процентов ее акций.

Возникает вопрос о том, кто контролирует бизнес, занимающий доминирующее положение и сформированный за счет вложений нашего государства и его граждан, оплачивающих неадекватно высокие цены на авиабилеты? И что является гарантией интересов Казахстана, если основные активы в виде авиапарка изначально приписаны к другой стране?

Кроме того, необходимо также понять ситуацию с авиапарком компании «FlyArystan». При обсуждении в Мажилисе по поводу создания данной компании и его тарифной политики, представители КГА и «Air Astana» убеждали, что компания «FlyArystan» будет являться реальным лоукостером. Однако этого не произошло.

Недавно президент АО «Air Astana» заявил, что «FlyArystan» не будет выводиться из компании «Air Astana». Хотя на депутатский запрос фракции Демпартии «Ак жол» от 14 сентября 2023 года был получен ответ Правительства, что разработан план выделения «FlyArystan» в отдельное юридическое лицо.

В этой связи фракция «Ак жол» повторно ставит вопрос о превращении «FlyArystan» в самостоятельного лоукостера с действительным снижением стоимости полетов. Авиапарк данной компании, полностью состоящий из новых судов, также должен быть зарегистрирован в Казахстане», ― говорится в запросе.

Депутаты отметили, что другой причиной регистрации воздушных бортов в Ирландии эксперты называют также возможные налоговые преимущества данной юрисдикции. Однако национальный перевозчик не должен уклоняться от уплаты налогов в собственной стране. Указанная ситуация ставит и более широкую проблему — деоффшоризацию работы национальных компаний, считают депутаты.

Но депутаты не задают правильные вопросы и великий управленец вытирает о них свое причинное место.