Вертолетный беспредел МЧС. Ка-32
Фото: из открытых источников
Вертолеты успешно эксплуатируются в России, Корее, Китае, Швейцарии, Японии и до недавнего времени ― в Казахстане. Но пришедшее два года назад новое руководство «КазАвиаСпаса» решило, что нашей стране эта эксклюзивная техника не нужна и готовится вот-вот ее продать.
Бывший пожарный Болат Абайдильдинов, с подачи своего друга Юрия Ильина в 2020 году занявший кресло гендиректора КАС и ни капли не разбирающийся в авиации, решил: раз уход за вертолетами требует денег и знаний, то проще эти самые вертолеты продать. И приказал поставить два Ка-32 на прикол. А сам, тем временем, начал искать на них покупателей.
И покупатели быстро нашлись. Например, приезжали россияне, которые, мягко говоря, были шокированы тем, что у уникальных вертолетов, привезенных в Казахстан «нулевыми», всего по тысяче часов налета за все годы эксплуатации. Тогда как авиационная техника МЧС спокойно может «делать» по тысяче часов в год.
Два года один из Ка-32 стоит на авиаремонтном заводе № 405 в Алматы, никто к нему не подходит, на ремонт нет денег. Эти деньги не заложены в бюджет и на следующий год, как и средства на обучение экипажа Ка-32. А между тем, экипаж каждый год должен подтверждать квалификацию, дважды в год проходить обучение на спецтренажерах. Это ― международные требования.
Второй Ка-32 можно назвать полуисправным, на него нужно лишь поставить специальный блок. Но вот экипажа, который его запустит, чтобы расконсервировать, нет ― у пилотов закончились сроки допуска. Руководство КАС же считает, что летчик ― это как водитель, один раз получивший права и всю жизнь имеющий право управлять машиной.
Когда-то Ка-32, как и другие вертолеты МЧС, нес дежурство по поисково-спасательное обеспечению. Но когда ситуация привела к тому, что его экипаж просто перестали отправлять на обучение, по настоянию директора летной службы вертолет с дежурств сняли.
Генеральный директор «КазАвиаСпас» Абайдильдинов собрал вокруг себя команду непрофессиональных топ-менеджеров, некомпетентных в сфере авиации, в материально-техническом обеспечении, авиационных процессах. Остро стоит вопрос в компании на сегодняшний день по обеспечению авиационной техники запчастями, по планированию и проведению работ по поддержанию летной годности. Можно сказать, что топ-менеджмент только-только начинает обучаться руководству авиакомпанией.
Знаете, сколько потратило государство на два вертолета Ка-32 в 2012 году? Каждый из них обошелся минимум в 10 миллионов долларов, плюс 9 миллионов тенге стоило переобучение одного пилота. Купленные когда-то с завода, с нуля эти вертолеты сейчас просто гниют. Чем дольше вертолет стоит на земле, тем хуже ― он должен летать. А государство несет затраты.
Совсем скоро из Минобороны на баланс МЧС будут переданы шесть вертолетов Ми-26. Абайдильдинов поставил задачу их восстановить и из шести собрать два, способных летать и решать задачи спасателей. На сборку этого «конструктора» тоже будут потрачены немалые деньги.
Если помните, в прошлом году в Турции бушевали лесные пожары. Тогда на тушении работали, в том числе, наши пилоты на Ми-8 и россияне на Ка-32. И вот пожарные чиновники от казахстанского МСЧ, увидев эффективность работы вертолета россиян, спросили казахстанских пилотов, есть ли в МЧС РК аналогичная техника? Получив утвердительный ответ, по возвращении в Казахстан начали было бурную деятельность по возвращению Ка-32 «в строй», о чем-то договаривались с Абайдильдиновым. Но наступила осень, потом зима, риски стихийных пожаров сошли на нет ― тема заглохла.
А потом подошло время капитального ремонта Ка-32. Но поскольку денег на него не заложено и возиться с этими проблемами Абайдильдинов и его команда не хотят, вертолеты скоро поменяют «место прописки». Как это уже случилось с двумя Ми-26.
К слову, та же Южная Корея закупила 28 вертолетов Ка-32. При природных пожарах их тушит минимум 12 машин, которые летают друг за другом и тушение идет беспрерывно. Такая методика не дает пожару разгореться, он локализуется в считанные часы. А теперь вспомните нашу Костанайскую область…
Я не перестаю задавать вопрос: до каких пор Абайдильдинов и его команда будут разбазаривать государственное имущество? Кто и когда понесет ответственность за халатное отношение к своей работе? Когда Казахстан рискует остаться вовсе без парка спасательной авиационной техники?