Три позорных факта об МЧС

Последние события, потрясшие весь Казахстан пожарами в Костанайской области, в Алматы и других регионах, оголили все проблемы МЧС и его подразделения «Казавиаспас». Им руководят люди, далекие от авиации. Нет хуже ситуации, когда человек не знает, что делать.

Вся вертикаль решений в обеспечении и закупочных процессах для нужд авиаспаса лежит через главного закупщика, финансиста, которые, к великому сожалению, не имеют ни опыта, ни профессионализма в области авиации. И уж тем более ― спасения людей, это не троллейбусным парком управлять. И от их необдуманных действий страдает воздушная эффективность МЧС, где каждая минута ― это спасенные человеческие жизни.

Остановлюсь на нескольких аспектах из десятков других примеров неэффективного управления этими горе-специалистами, не соответствующими занимаемым должностям в авиапредприятии из-за отсутствия компетенции, профессионализма и авторитета в авиационных кругах.

Первое: передача в аренду вертолетов МИ-26 в Россию для выполнения российской коммерческой организацией коммерческих задач в ущерб жизни и безопасности граждан Казахстана, что наглядно показали пожары в Костанае и на Кок-Тобе. Пагубность данного решения в том, что оставшийся парк техники не способен выполнять углубленные задачи, ограниченные в дальности и грузоподъемности данных технических летательных аппаратов. Вся ответственность за сделку лежит на «Казависапасе» и МЧС. Вот и получается: то одеяло короткое, то ноги длинные. И в данном случае руководство авиаспаса не понимает этого из-за отсутствия специфических знаний в данной области.

Обойду больную тему летного и инженерно-технического состава, о ней много изложено в социальных сетях: о низких зарплатах, текучести кадров, нехватке экипажей, высокой нагрузке.

Второе: бельмом в глазу стал переезд в новый офис администрации «Казависпаса» (по масштабу уступает только квазигосударственному холдингу «Казмунайгаз»). Арендная плата составляет более 100 млн тенге в год, и это на фоне нищенского положения региональных филиалов, отсутствия элементарных бытовых условий для высококвалифицированных работников авиапредприятия, оснащения технической базы. Такое положение и эта дискриминация ни к чему хорошему не приведет, но является по сути предпосылкой к авиационным происшествиям и, не дай бог, трагедии. Этому тоже не учат в пожарных училищах. Вот и получается ситуация, когда орлами командуют мухи. И в этом есть проблема и кадровая близорукость министра, сделавшего ставку на инертный материал в лице Абайдильдинова, который мечтает о высоком кресле в МЧС.

Третий позор Ильина-Абайдильдинова ― отсутствие технических станций для обслуживания вертолетов на всей территории Казахстана, для поддержания их в исправном состоянии, это бич авиаспаса. Это стало итогом неквалифицированного и коррупционного оттенка в принятии решений в цепочке МЧС-авиаспас ― специалистов при закупе ангаров, не соответствующих стандартам для вертолетов. Как следствие ― пустая трата многомиллионных сумм из республиканского бюджета. К слову, МЧС и авиаспас умолчали об одном инциденте, произошедшем в декабре прошлого года, когда сорвавшийся с вертолета тент повредил проезжающий по трассе автомобиль. А ведь этот чудо-ангар мог улететь в другую сторону, на летное поле аэропорта Караганды. Ни один орган не проводил расследования по данному факту, этому тоже не учат в пожарных училищах.