Сто дней одиночества Хамзина в аэропорту Астаны
Фото: из открытых источников
Накануне Дня независимости новоиспеченный председатель правления АО «Международного аэропорта Нурсултан Назарбаев» Хамзин одним приказом решил поощрить и себя, и своего зама по особо важным полетам, и членов правления премией в размере должностного оклада.
Наглость Хамзина не оценили в Главной транспортной прокуратуре и потребовали предоставить сведения о премировании и других видах стимулирования труда сотрудников АО за 2022 год.
Коротко напомню, кто такой Даулет Хамзин. По информации из открытых источников, он имеет два высших образования, оба ― далекие от авиационного: в 1995 году он окончил КазГУ, в 1997 году ― другой казахстанский вуз по специальности «программист». Трудовую деятельность начал в 1994 году инженером-программистом «Казмедбанк» в Алматы. Затем два года проработал инженером-программистом в отделе расписания коммерческого департамента «Эйр Казахстан». А потом свою жизнь связал с газовой отраслью, с 1999 по 2001 годы он был главным специалистом инновационного отдела, затем начальником финансового отдела «Алаутрансгаз» (г. Астана). С 2002 по 2004 годы ― начальник отдела информационных технологий АО «КазТрансГаз Дистрибьюшн». С 2004 по 2006 годы ― директор ТОО «Central Asia Biling».
И каким образом после работы в газовой сфере Хамзин вдруг стал специалистом в авиации, остается загадкой по сей день. С 2006 по 2011 годы Хамзин был президентом АО «Аэропорт Сары-Арка» города Караганды, где за ним до сих пор тянется шлейф скандалов и сомнительных историй. В 2020 году Хамзин занял пост исполнительного директора, директора департамента коммерции в столичном аэропорту. Он отвечал за доходную часть коммерческого блока аэропорта, в том числе контролировал вопросы доступа к наземному обслуживанию, организации проведения конкурсов и аукционов, непосредственно курировал работу департамента грузовых перевозок, департамента авиационных доходов, департамента коммерции, а также самостоятельно занимался переговорами о покупке и реализации авиатоплива по завышенным ценам, никого туда не подпуская. При таком низком уровне знаний и опыта он успел отличиться во всех убыточных процессах акционерного общества.
Например, по его настоянию были расторгнуты многочисленные контракты с арендаторами, одним из которых является «Казак Эйр». А это ― несколько сот квадратных метров в «зале официальных делегаций», которое на данный момент пустует, и новых арендаторов, по всей видимости, не предвидится.
Или вот еще пример: закуп комплектующих, запасных частей для специализированного досмотрового оборудования, а также для телескопических трапов производится у «серых» поставщиков, не имеющих на то ни лицензии, ни сертификатов, а это чревато как повышенным радиоактивным излучением досмотрового оборудования с последующим причинением вреда здоровью людей, так и аварийной остановкой оборудования телетрапов в период эксплуатации.
В начале сентября прошлого года стало известно, что Министерство индустрии и инфраструктурного развития РК провело аудит деятельности столичного аэропорта. Аудитом были установлены многочисленные нарушения и недостатки в деятельности руководства аэропорта ― преобладание закупок, осуществленных вне портала государственных закупок, отсутствие прозрачности и открытости при заключении договоров, нарушения в системе оплаты труда, неправомерное списание ГСМ, создание излишне многоуровневой организационной структуры, неправомерное распределение функциональных обязанностей между руководством общества и т. д. Кроме того, советом директоров указано на факты передачи в аутсорсинг аэропортовых услуг (реализация авиатоплива, аренда объектов) без соблюдения необходимых процедур, что привело к риску снижения эффективности их оказания.
Месяцем ранее в АЗРК сообщили, что по итогам анализа на рынке розничной реализации авиационного топлива в действиях международного столичного аэропорта усмотрены признаки нарушения законодательства Республики Казахстан в области защиты конкуренции в части применения разных цен к равнозначным соглашениям с субъектами рынка. Таким образом, АО «Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев», являясь доминантам на рынке реализации авиационного топлива, допускал нарушения антимонопольного законодательства.
В июне 2022-го грузчики столичного аэропорта пожаловались на тяжелые условия труда, нехватку кадров и низкие зарплаты. В МИИР пообещали разобраться и принять меры. И уж приняли так приняли: в начале сентября с должности был снят предыдущий предправления ― Габит Тажимуратов, а через три недели его кресло занял Хамзин. Неужели в МИИР посчитали, что бывший исполнительный директор, директор департамента коммерции не причастен ко всем выявленным нарушениям?
А еще в аэропорту Астаны происходил целый ряд ЧП: замыкало кабель на гейте, взрывалась газовоздушная смесь в котельной (инцидент предпочли замять), протекала крыша и вода затапливала терминал.
И после всего этого Даулет Хамзин решил поощрить себя и других топов АО? С такой бы прытью он решал проблемы аэропорта. Но когда ему такими глупостями заниматься.
Чего ждем? ЧП, банкротства гавани столицы?