Щедрый столичный аэропорт...
Фото: из открытых источников
Известно, что на территории столичного аэропорта львиную долю доходов от реализации топлива получает некая сторонняя организация ― «Тарлан Аэро» ― под кураторством не известного широкому кругу людей Лукашкина, который предположительно, во всяком случае так говорят, является гражданином Португалии. В свою очередь деятельность Лукашина патронирует Александр Яковлевич Клебанов.
Именно Александр Яковлевич смог продавить постановление правительства (когда премьером был еще Аскар Мамин) при молчаливом согласии Радильбека Адимолды об эксклюзиве заправках воздушных судов, что существенно снизило доходы аэропорта в целом, ведь топливное обеспечение является одним из основных источников формировании доходной части бюджета. А в нынешних условиях не покрывает затраты на поддержание текущего состояние парка резервуаров, подвижного состава и штата работников.
Недополученные средства аэропортом Нур-Султана от реализации топлива составляют не менее 4-7 млрд тенге в год и прямым образом делятся между тремя персонами. Нынешний директор не предпринимает никаких мер по возврату данной услуги в компетенцию аэропорта. Впрочем, как и цеха бортпитания, который также не имеет напрямую отношения к аэропорту, а значит гавань доходов не получают.
Но и это еще не все: в деятельности компании Аstana aviation services, который передан под управление полноценный высокодоходный сегмент по обслуживанию чартерной и деловой авиации через бизнес-терминал и тут также прослеживается цепочка с «Тарлан Аэро», обеспечивающей борта Клебанова и других высокопоставленных эмигрантов топливом и хендлинговым обслуживанием в ущерб аэропорту, где скидки варьируются от 40% до 65%.
По данному договору аэропорт мог бы получать гарантированный высокий доход от обслуживания рейсов, пассажиров и багажа, без скидок на тарифы при взлете и посадке, а также производить заправку топливом изарабатывать. Но по факту недополучает значительные финансовые средства, и не имеет возможности покрывать затраты.
Безусловно фактические доходы аэропорта от данной деятельности положительно повлияли бы на финансовое состояние в целом.
Недополученные средства аэропортом Нур-Султана по данной услуге могут составлять не менее 700 млн тенге в год, а то и больше.
Интересно, куда смотрит председатель Совета Директоров аэропорта Талгат Ластаев, ведь счета иностранным перевозчикам за хендлинг выставляются компанией «Астер», зарегистрированной в ОАЭ, а значить прибыли аккумулируются в оффшорах. «Нур-Султану» остается лишь скромная часть, которая необходима для оплаты услуг аэропорта и покрытия текущих расходов.
К слову, «Астера» ― это компания все того же Лукашкина.
Что получается? На ремонт полосы аэропорта денег нет, платить по кредитам тоже, зато доходы от заправки отдали на сторону. Ждем от руководства столичного аэропорта отмены кабального договора с Клебановым и компанией! Ну или пусть за дело возьмется Роман Скляр, Асылов, Элиманов, от них больше пользы.