Реконструкция не впрок. НПЗ РК на грани остановки
Фото: из открытых источников
После реконструкции и введение в строй новых мощностей, склады затоварены. Началось это еще в мае месяце, когда ежемесячное накопление бензина стало нарастать. Сначала заводы были вынуждены понемногу снижать переработку, а теперь и вовсе стоит вопрос о закрытии. Девать бензин некуда. Экспорт закрыт.
Да, по простому, можно предложить снизить цены на бензин на заправках, но практически все розничные сети, для увеличения продаж уже применили эту тактику, и это не дало ощутимых результатов. Для того, чтобы потреблять больше, нужен спрос, а он в Казахстане постоянен.
Да, в начале октября подписан Протокол к межправительственному соглашению между Россией и Казахстаном, позволяющий Казахстану начать экспорт бензина, но для его полноценной реализации может пройти слишком много времени.
Протокол должен пройти все инстанции. Одобрение двух палат Парламента и его должен подписать Главе государства, но на это уйдет не меньше месяца, а то и двух, и это если проект не встретит сопротивления.
Есть еще одно направление, куда можно было бы продавать готовую продукцию — это Кыргызстан. Но между нашими странами нет ратифицированного межправительственного соглашения о беспошлинных поставках нефтепродуктов, что также необходимо, для начала осуществления экспорта бензина в Кыргызстан.
Понятно, что после стольких лет «бензинового голода» история с экспортом выглядит как страшная сказка с неизвестным концом и многие эксперты отрасли боятся нового витка дефицита и роста цен, если Казахстан из нетто импортера превратится в экспортера готовой продукции. А зря.
Логично, что объем экспорта бензина будет строго регламентирован в количественном отношении и правительство бесконтрольный экспорт в ущерб интересам страны, слишком уж много потрачено сил и конечно денег на реконструкцию. При этом у государства есть рычаг, я бы даже сказал дубина — экспортная таможенная пошлина, сегодня она утверждена на уровне 167 долларов за тонну, тогда как в России эта пошлина около 41доллара.
Так что экспорт бензина абсолютно невыгоден и внутренняя цена сегодня привлекательнее. Таким образом, перед правительством сегодня стоит вызов — пора менять мышление. Мы так долго шли к экспортоориентированному производству, что оказались к не готовы к самому главному, к самому экспорту.
Тем временем реконструкция НПЗ меняет ситуацию и в авиационной области. Топливо для самолетов для внутренних потребителей стремительно дешевеет. Декабрьские поставки с открытого рынка сегодня 240 тысяч тенге за тонну «в крыло», а это на 20% дешевле, чем сегодня. Как и было обещано Министерством энергетики, с 2019 года мы полностью обеспечим себя авиационным керосином, при чем не только внутренним перевозчиков, но и иностранные компании работающие в Казахстане.
Возможно и сбудется прогноз Жениса Касыбека, министра индустрии развития о падении цен на авиабилеты. Так что реконструкция НПЗ дает свои результаты и мы практически мгновенно подошли к цели, экспорт переработанного сырья. Но бензин не конечный продукт, предстоит выстроить более глубокий передел углеводородов, естественно с более высокой добавленной стоимостью и естественно выстроить новое сознание — экспортера.