Расследование в отношении аэропорта Алматы начали антимонопольщики
Фото: из открытых источников
Тему поднимал президент Международного аэропорта Алматы Альп Эр Тунга Эрсой, такой редкостный менеджер, которых еще поискать. «Тарифы уже устарели», говорит он, они в три или даже в четыре раза ниже, чем в европейских странах. Что касается высокой стоимости авиакеросина, то, по его мнению, однаиз причин — изменение в законодательстве, в результате которого закуп авиационного топлива производится не напрямую с завода, а на международном рынке. В результате прибыль от этого получают не аэропорты, а посредники, занимающиеся продажами авиакеросина.
Лирически отступлю и скажу, что я так никогда не смеялся, как с этого турецкого сериала, поэтому расскажу вам три истории о работе МАА, после которых в нормальной стране таких, как Эрсой, закрывают в зиндан.
По моей информации, Департамент Агентства по защите и развитию конкуренции РК по городу Алматы в конце мая начал расследование нарушений законодательства в области защиты конкуренции в отношении АО «Международный аэропорт Алматы». Оно продлится до конца августа.
Также известно, что в марте этого года в АЗРК обратилось руководство одного из ТОО. В обращении говорилось, что «за последние годы в результате неэффективного управления нового менеджмента в Международном аэропорту Алматы, цены на авиационное топливо в среднем превышают на 25-30% (200-400$ за тонну) цены сопоставимых аналогичных аэропортов, что является результатом неэффективного осуществления процедуры закупок путем создания искусственных непродуктивных посредников в цепочке поставок авиационного топлива».
Представители компании сообщили, что неэффективное управление закупом авиационного топлива привело к срывам поставок в октябре-декабре 2021-го и в мае-сентябре 2022 года, а также к прекращению заправки грузовых перевозчиков и их перехода в аэропорты-конкуренты, которые смогли обеспечить требуемый объем авиатоплива.
«По нашим наблюдениям, объемы местного и импортного топлива поставляются через одни и те же посреднические компании, которые приводят к удорожанию стоимости авиатоплива, а по направляемым в адрес аэропорта альтернативным предложениям от альтернативных поставщиков направляются отказы. Все это, в конечном счете, приводит к высокой стоимости грузовых и пассажирских перевозок через аэропорт Алматы и недовольству перевозчиков, которые вынуждены переходить в аэропорты-конкуренты или сокращать полеты», ― заявляют представители ТОО.
По их словам, перевозчики также жалуются на низкое качество наземного обслуживания и частые задержки по вине аэропорта. Репутация МАА и, как следствие его собственников, среди международных авиаперевозчиков существенно ухудшилась, а риски крупных штрафов, административных и уголовных правонарушений существенно выросли.
Наряду с этим, со стороны менеджмента Международного аэропорта Алматы «создаются административные барьеры по развитию конкурентной среды на розничном рынке продажи авиатоплива путем необоснованного отказа от заключения договора по хранению и заправке воздушных судов авиатопливом, созданию барьеров входа на смежный рынок розничной реализации авиатоплива путем непредставления равного доступа (отказ в доступе к ключевой мощности) к топливозаправочному комплексу Международного аэропорта Алматы», говорится в документе.
Если посмотреть финансовую отчетность АО «МАА», можно увидеть, что основная прибыль аэропорта складывается из реализации авиатоплива. По большому счету, его руководство строит свой бизнес вне конкуренции, тем самым не считая нужным развивать другие направления деятельности и повышать уровень сервиса. В очередной раз можно сделать вывод, что стратегический объект ― это вовсе не воздушные ворота Алматы и Казахстана в целом, а карманный бизнес определенных представителей олигархии.