Qazaq Air выставили на приватизацию: кому такое «счастье» достанется?
Фото: из открытых источников
Компания Qazaq Air совершила свой первый полет 27 августа 2015 года на воздушном судне Bombardier Q-400 NextGen из Алматы в Нур-Султан. Чуть более чем за четыре года она принесла убыток государству в 32 миллиарда тенге. Это закономерный итог, о котором еше в 2016 году предупреждал krivosheev.live.
В качестве председателя правления Qazaq Air тогда привлекли Блэра Трехерна Поллока, объясняя это тем, что в стране нет способных возглавить авиакомпанию кадров. И с самого начала бизнес-модель перевозчика подверглась нами резкой критике: провал уже в первый год существования был неизбежен.
Больше всего поражал выбор самолетов. Для операционного лизинга, проще говоря аренды, были взяты три турбовинтовых самолета модели De Havilland Canada DHC-8-400 или Bombardier Q400, хотя на данный тип судов в стране банально не было летчиков.
Основным аргументом появления новой компании со стопроцентным государственным участием на высококонкурентном поле но абсолютно монопольном рынке, была задача избавиться от прямых дотаций частным компаниям на убыточных направлениях, заменив их региональным перевозчиком. Но вместо работы в области горизонтальной авиации, когда соединяются областные центры в обход основных авиахабов типа Алматы и Астаны, Qazaq Air выходит на магистраль Астана — Алматы, а также с уже раскатанными направлениями, соединяющими эти города с областными центрами. Причем с ценами, абсолютно сопоставимыми с коммерческими компаниями.
Находясь в конкурентном поле, с высоким ценами, компания Qazaq Air должна была приносить прибыль с первого года, но вместо этого правление признало 9 миллиардов тенге убытков за 2016 год. Компания находилась в катастрофическом состоянии и ни дня бы не просуществовала без материнской компании. За полтора года общий долг перед «Самрук-Казына» составил 13,3 миллиарда тенге.
Пять лет деятельности Qazaq Air обошлись бюджету в 69 миллиардов тенге. За каждого пассажира в 2019 году государство доплачивало примерно 18 тысяч.
До 2019 года Qazaq Air эксплуатировала три воздушных судна, которые брала в аренду. Цена за нее в первые годы вызывала недоумение. Так, в 2016 году в ОАЭ в компанию «Falcon Aviation Services» согласно балансовых отчетов было перечислено около 22 миллионов долларов. Каждый самолет обходился примерно в 600 тысяч долларов в месяц, при том что аренда аналогичных самолетов на рынке не превышала 200 тысяч долларов. Это первый скандал, с коррупционным душком, который был инициирован krivosheyev.live.
Согласно отчету Qazaq Air, все воздушные суда, имевшие на конец 2019 года балансовую стоимость 34,6 миллиарда тенге, стали служить залоговым обеспечением займов, полученных от материнской компании, что вызвало изумление. Самолеты купили за счет «Самрук-Казына» и передали на баланс компании, и займ в 2019 году вместо привычных уже 7-10 миллиардов тенге вырос до 37.
В 2019 году произошла смена первого руководителя. Не найдя англичанина, которых так любят в Казахстане, в компанию пригласили человека, имевшего отношение к авиакатастрофе в Казани в 2013 году, когда погиб сын президента Татарстана Минниханова
Пламен Цветков Атанасов ― топ-менеджер, которого никто не видел, зато произошла существенная смена в руководящем блоке: болгарин подтянул близких ему людей.
Предыдущий руководитель компании Блэр Трехерн Поллок ушел, оставив компанию с многомиллиардными долгами. Хотя незадолго до увольнения обещал в одном интервью, что, по его расчетам, Qazaq Air достигнет безубыточности к 2022 году. В более ранних редакциях иностранный менеджер обещал совсем другое: что компания выйдет на точку безубыточности в 2018 году, потом ― в 2020-м…
Так куда же «вышла» Qazaq Air к моменту, когда материнская компания решила скинуть с себя этого убыточного монстра?
В 2022 году объем доходов компании увеличился на 60% и составил 20,4 млрд тенге (12,7 млрд ― годом ранее). Правда, за год Qazaq Air понесла чистый убыток в размере 6,5 млрд тенге, а общая сумма обязательств превысила общую сумму активов на 2,2 млрд. Накопленные убытки составили 36,2 млрд тенге.
Аудиторы деликатно отметили «наличие существенной неопределенности, которая может вызвать значительные сомнения в способности Компании продолжать непрерывно свою деятельность в обозримом будущем».
«Обстоятельства, описанные выше, указывают на наличие зависимости непрерывности деятельности Компании в обозримом будущем преимущественно от решений Материнской компании. Для поддержки текущей операционной деятельности Материнская компания увеличила акционерный капитал на 33,947,259 тыс. тенге в 2022 году», ― говорится в отчете.
«Великолепная» комбинация для специалистов «Самрук-Казына». Чувствуется ― профи. Влить немножечко миллиардов в уже убыточную компанию и выставить ее на приватизацию ― что может быть прекраснее? Хотя, возможно, в СК надеются, что хоть так приберет кто к рукам это «сложное счастье» казахстанской авиации. И да, кто ответит за разбазаривание денег? И если бы не предупреждали! Семь лет, открыто говорилось о бесславном конце. Он настал! Продать за 10 миллиардов с обязательствами не получится! Стоимость авиакомпании, три уже поношенных бессмысленных самолета и база арендного парка. Ненакатанные линии, голый стафф и лицензия. За это платить никто не будет. Krivosheev.live уже делал предположение, что у компании есть два варианта - поглощение ЭйрАстана или признание убытков и банкротство. Не думаю, что что-то может пойти по другому, разве что есть иностранные компании, которые захотят осуществить экспансиюю на рынок Казахстана. В рамках текущей геополитической ситуации, понятно, что вряд ли это датут сделать.