Приказано уничтожить: руководство КАС написало на пилотов заявление в полицию
Фото: из открытых источников
По моей информации, вчера в столичную полицию представителем КАС было подано соответствующее заявление.
В АО весьма недовольны тем, что на новостном сайте Informburo была опубликована статья, в которой пилоты Денис Зубков и Еркен Джумагалиев рассказали о катастрофической ситуации в области безопасности полетов в результате снижения морального и психологического духа среди летного и инженерно-технического составов, нежелания руководства вникать, а тем более решать проблемы, возникающие на производстве. Возникли у топ-менеджеров КАС вопросы и к утверждению пилотов о том, что результатом неграмотных действий руководства явилась катастрофа вертолета Ми-8 и гибель членов экипажа ― если бы в Уральске в тот момент находился поисково-спасательный борт, возможно, удалось бы сохранить жизни пилотов, своевременно оказав им помощь.
Руководство АО считает, что Зубков и Джумагалиев распространяют заведомо ложные сведения, которые порочат честь и достоинство руководства компании, а также подрывают его репутацию. Распространяемая пилотами информация якобы не соответствует действительности, поскольку замечаний к безопасности полетов у контролирующих органов и организаций не имеется.
Человек, незнакомый с ситуацией, мог бы легко повестись на заявление КАС. Но я пишу о ситуации в этой конторе уже не один год, и каждый раз проблемы не только не решаются, а еще больше усугубляются.
То, о чем рассказали пилоты в СМИ, я написал еще раньше. И Абайдильдинову, и его замам достаточно было выслушать своих сотрудников, принять к сведению все претензии и предпринять меры к их разрешению.
Сейчас же КАС, мягко говоря, лукавит, говоря о том, что никаких нарушений в деятельности компании не выявлено ни одним контролирующим органом.
30 марта я рассказал, что в работе АО выявлены системные нарушения, а его сотрудники выдвинули руководству ряд требований.
У меня имеется документ, из которого следует, что Авиационная администрация Казахстана установила ряд нарушений в деятельности АО «Казавиаспас» МЧС РК по работе воздушных судов, находящихся на постоянных дежурствах по поисково-спасательному обеспечению полетов.
В частности, с 6 февраля по 6 марта 2023 года было выявлено:
- 19 фактов отсутствия на дежурствах воздушных судов из-за неисправностей либо отсутствия воздушных судов;
- 12 фактов выполнения полетов по заявкам заказчиков (АО «КазТрансОйл», акиматы);
- 10 фактов выполнения санитарных полетов по заявкам НКЦЭМ;
- 6 фактов выполнения полетов по заявкам территориальных подразделений ДЧС (данные полеты правилами выполнять допускается).
ААК потребовало от руководства КАС незамедлительно прекратить дальнейшие нарушения пунктов 25 и 46 правил по организации поисково-спасательного обеспечения полетов, утвержденных постановлением правительства РК от 4 ноября 2011 года №1296. В случае невыполнения инспекторского предписания ААК оставляет за собой право приостановить действие или отозвать свидетельство АО «Казавиаспас» на осуществление деятельности в сфере гражданской авиации и привлечь к ответственности, установленной законами Казахстана.
По моим сведениям, это уже ТРЕТЬЕ предписание, которое ААК высылает в КАС. Однако никаких мер руководство «Казавиаспаса» не предпринимает.
Тогда же я рассказал и о служебной записке на имя Абайдильдинова, в которой говорится, что на участке обслуживания вертолетов российского производства сложилась критическая ситуация. Работающие на нем специалисты требуют улучшений условий труда: повышения должностных окладов, увеличения суточного довольствия, оплату рабочего времени в дежурство в выходные и праздничные дни согласно ТК РК, обеспечения сертифицированной технической одеждой, доплату за мойку вертолетов (!!! ― делать это в принципе должны мойщики со спецсредствами), строительство ангаров на линейный станциях для вертолетов типа Ми-8 для проведения техосмотров при любых метеорологических условиях и т.д. ― всего 19 пунктов.
Служебную записку подписало 30 человек, которые, в случае если Абайдильдинов проигнорирует их обращение, отказываются выезжать в командировки с 1 апреля. Это значит, что спасатели в регионах будут проводить облеты на вертолетах, находящихся неизвестно в каком техническом состоянии.
24 февраля в своем открытом обращении на имя президента Токаева по поводу деятельности МЧС РК и АО «Казавиаспас» я задал, помимо прочих, вопрос ― имелся ли резервный борт «Казавиаспаса» на случай возникновения ЧС в ЗКО 23 февраля?
Напомню, в этот день в 6 км от населенного пункта Чапурино Западно-Казахстанской области разбился вертолет Ми-8 АО «Казавиаспас» (КАС), совершавший облет трубопровода по заказу АО «Казтрансойл» (такова официальная версия). На борту находилось пять членов экипажа и пассажир. В результате ЧП четыре человека погибли и двое пострадали.Из своих источников я получил ответ на этот вопрос ― резервного борта в регионе не было. В тот день в Атырау находился только вертолет Ми-8, который вылетел в сторону Уральска. В то же время из Уральска в Атырау отправился EC018. Этот борт должен был, что называется, выполнить форму.
Работы по обслуживанию и осмотру вертолета подразделяются на две формы ― календарную и по часам, и у еврокоптера 23 февраля как раз заканчивался ресурс. И когда разбился Ми-8, его просто нему было искать ― EC018 вылететь не мог по всем правилам авиации.
Если бы в регионе произошло какое-то ЧП, где понадобилась бы помощь спасательной авиации, то вылетать также было бы просто-напросто некому.
Узнал я и другие нюансы работы КАС. Например, что вертолеты, у которых остается всего два часа до выполнения формы, ставят на дежурство по поисково-спасательному облету. Случись ЧС, и такой борт окажется бесполезен ― за два часа провести облет нереально. Больше скажу ― тот самый EС018 дежурил и 26 февраля, хотя 25-го у него выходила годовая форма, после чего он автоматически считается неисправным.
Эти данные может подтвердить любая проверка. Хотя из инспекторского предписания и так все понятно.
И вот тут я хочу понять: Абайдильдинов и его шеф Ильин реально считают, что привлекая пилотов к административной ответственности, они заткнут им рот? Так поздно ― сотрудники перестали скрывать свои имена и говорят о происходящем открыто. Это уже не просто инсайды, это бурная река, остановить которую сможет только компромисс и умение признавать свои ошибки.