Почему рухнул вертолет Ми-8?

Источники близкие к расследованию рассказали о предварительных причинах крушения 23 февраля вертолета Ми-8, принадлежащего АО «Казавиаспас» МЧС РК. Было много версий, в том числе и к возможному техническому состоянию нового судна.

Напомню, в тот день в 16:05 в ГЦПВД поступила информация о том, что в 6 км от населенного пункта Чапурино ЗКО совершил жесткую посадку вертолет Ми-8 АО «Казавиаспас» (КАС), выполнявший облет трубопровода по заказу АО «Казтрансойл». На борту находилось пять членов экипажа и пассажир. В результате ЧП четыре человека погибли и двое пострадали.

Известно, что в тот день в регионе наблюдались неблагоприятные погодные условия: снег, поземок, ветер от свежего до сильного. По имеющейся информации, когда вертолет Ми-8 «Казавиаспаса» направлялся обратно в точку вылета, борт прошел последовательно через дождь, мокрый снег и снег. Можно предположить, что экипаж планировал найти участок для приземления, понимая сложность ситуации, и перед падением вертолет находился на небольшой высоте. В подтверждение этой версии говорит тот факт, что две лопасти остались во втулке, хоть и в поломанном состоянии.

Итак, по предварительным данным, двигатели и все системы Ми-8 до столкновения с землей работали в штатном режиме. При этом перед столкновением командир экипажа и второй пилот отвлекались от приборов, судя по всему для визуального поиска места посадки. Тем временем бортмеханик и лётнаб менялись местами, так же потеряв контроль за приборной панелью. Известно также, что командир выключил сигнализатор опасной высоты, который до этого сработал на высоте 45 метров, и аварийный радиомаяк. Члены экипажа не были пристегнуты ремнями безопасности.

Крушение вертолета: передним колесом прокатился около десяти метров, сломав саму стойку. После чего вертолет встал на нос и перевернулся. Также было повреждено левое колесо. Паники на борту среди членов экипажа не было ― все произошло мгновенно…

Бесспорно, если данные от источника подтвердятся, можно говорить о человеческом факторе. Но первопричина, как я и говорил раньше, заключается в отношении к пилотам и технике ― руководство КАС их абсолютно никого не щадит, иначе не отправило бы борт на вылет в неподходящих погодных условиях, с не критическим заданием. Пилотов нужно беречь, учить, повышая их квалификацию постоянно.