Операционные убытки FlyArystan выросли в 4,5 раза по итогам I квартала 2024 года
Фото: из открытых источников
Опережающий рост операционных расходов не дал компании выйти в плюс. В первом квартале она заработала на 9,6% больше, чем в аналогичном периоде, а расходы увеличила сразу на 16,9%. При этом расходы Air Astana (без учета Fly Arystan) выросли на 13%, а расходы так называемого лоукостера ― на 70,8%.
В итоге операционные убытки (от основной деятельности) составили 1 млрд тенге. Для сравнения, в прошлом году компания получила операционную прибыль в размере почти 6 млрд тенге.
«Даже несмотря на операционную прибыль Air Astana (без учёта Fly Arystan) в 10,3 млрд тенге, показатель всей группы оказался отрицательным из-за резко выросших убытков лоукостера в I квартале.
Fly Arystan понес операционные убытки в 4,5 раза больше, чем в аналогичном периоде 2022 года — 9,9 млрд тенге против 2,2 млрд тенге.
За первый квартал Fly Arystan заработал 28,4 млрд тенге, что на 40,4% больше, чем в аналогичном периоде 2022 года. Однако операционные расходы росли быстрее — сразу на 70,8%, до 38,3 млрд тенге», ― пишет BES.media.
Также группа понесла финансовые расходы в 6 млрд тенге и убыток от курсовой разницы в размере 1,7 млрд тенге. Ситуацию не смогли исправить и возросшие на 75% финансовые доходы в размере 2,3 млрд тенге.
Издание уточняет, что в 2023 году группа внесла поправки в порядок учета затрат на внутригрупповую аренду между сегментами Air Astana и Fly Arystan, чтобы последовательно применять МСФО (IFRS) 16 в обоих операционных сегментах.
И немного новейшей истории: группа Air Astana (включая Fly Arystan) провела IPO в феврале этого года. Бумаги были размещены на трех площадках: KASE, AIX и Лондонской фондовой бирже. Общий размер сделки IPO составил около 370 млн долларов. Группа получила 120 млн долларов, чтобы ускорить следующий этап своего роста.
«58% предложения было размещено на казахстанском рынке, 42% — международном.
Оценка группы по итогам IPO составляла около 847 млн долларов. Сегодня, по данным KASE, рыночная капитализация компании составляет 756 млн долларов.
Акционеры компании «Самрук-Казына» и ТОО «BAE Systems Kazakhstan Ltd.» продали свои акции (или ГДР, представляющие акции), сократив свои доли владения до 41% и 16,95%, соответственно. После IPO у других акционеров было менее 10% акций.
В ходе IPO бумаги Air Astana стоили 1 073,83 тенге (около 2,4 долларов) за акцию и 9,5 долларов за ГДР. Вчера, 15 мая 2024 году, бумаги авиаперевозчика торговались по 946 тенге на Казахстанской фондовой бирже», ― напомнили в СМИ.
Я же еще в январе предупреждал, что покупать бумаги Air Astana ― пустая трата денег и великий риск. Во-первых, это ― компания-пустышка, за ней ничего нет, кроме невероятного административного ресурса и вымышленной, транслируемой наружу реальности. Да ― прибыль, да ― 70% рынка. Но! Все в аренде: самолеты, офисы, даже, говорят, компьютеры. Огромный и дорогой штат, в массе своей из экспатов. Проблемы с третью парка в ближайшие пару лет из-за двигателей неминуемы.
Компания существует и дает прибыль только до появление настоящего конкурента. Сейчас ради прибыли компания по сути взяла в заложники страну и полеты стали роскошью. Ее не контролируют, на нее не действует антимонопольная политика государства, это оборзевший донельзя комок нигилизма и эгоизма.
И повторю в тысячный раз: Фостер затормозил авиарынок страны на десятилетия, когда-нибудь это поймут даже упоротые любители питеровщины.