Он летает, господин Ильин!
Фото: из открытых источников
«Сухая масса вертолета 28 тонн, а грузоподъемность Ми-26 ― 20, поэтому вертолет перевозили сняв предварительно винтомоторную группу», ― говорилось в публикации.
Судя по всему, один вертолет перевозил другой в качестве металлолома, а может на реконструкцию. Но заинтересовало меня не это: на борту Ми-26, транспортировавшего груз, значился номер RA-06085. Принадлежит борт российской компании UTair. А ведь это был наш вертолет, который спокойно бы летал и выполнял свои задачи, если бы не профессиональная непригодность и рвачество руководства «Казавиаспас» и МЧС.
Напомню, что Ми-26 были завезены в Казахстан в 2103 году. Они были восстановлены и модернизированы по заказу МЧС РК в Новосибирске. Тогда же министр по чрезвычайным ситуациям РК Владимир Божко в ходе презентации воздушного судна сказал, что на модернизацию каждого вертолета потрачено 2 миллиарда тенге. Курс в 2013 году был 180 тенге за доллар.
С 2013 года вертолеты стояли. В 2018 году UP-601 впервые подняли и начали эксплуатировать. В 2019-м подняли UP-602. В январе 2020 года UP-602 перегнали на АРЗ в Тюмень, для технических работ — чеки, проверки, мелкий ремонт, чуть раньше до этого туда же отправили UP-601.
В феврале 2020 года «Казавиаспас» возглавил Болат Абайдильдинов, человек Ильина, отработавший с ним в Алматы. Никогда не имевший отношения к авиации, Абайдильдинов предал UP-601 в сухой лизинг российской компании «ЮТэйр-Вертолетные услуги». Тот самый, который на днях перевез груз весом в 20 тонн.
Представители МЧС утверждают, что для загрузки авиапарка была активизирована работа, по итогам которой на внутреннем рынке Казахстана полностью отсутствовали соответствующие объемы работ из-за специфики тяжелой вертолетной техники, потребность в авиационных услугах вертолетами Ми-26Т имелась только на территории Российской Федерации у субъектов нефтегазодобывающей отрасли. Но данный тип вертолетов стратегически важен для Казахстана. Вложены огромные деньги на их модернизацию, на их покупку в конце концов. Да, они сложны в обслуживании, пилоты для них уникальные и их нужно готовить и беречь, но для этого и создавалось государственное предприятие «Казавиаспас».
В КАС и МЧС противоречат сами себе, иначе почему министерством в прошлом году проведена работа по передаче из Минобороны шести вертолетов МИ-26, два из которых ― для последующей демилитаризации и капитального ремонта для покрытия потребности Казахстана в тяжелых вертолетах, четыре ― в качестве технической аптечки для технического обслуживания данных вертолетов?
Поразительно, насколько преступно относятся некоторые казахстанские чиновники к государственному имуществу. Даже если оно стоит миллионы долларов. Яркий пример ― МЧС. Однажды его руководитель Юрий Ильин на вопрос журналистов, как казахстанские вертолеты оказались на территории России, ответил:
«Один из вертолетов уже отслужил срок службы ― 35 лет, и в 2019 году был списан. У другого срок списания в октябре. Этот вертолет поднять мы физически не смогли, потому что уже идет под списание».
Странно, да? Ильин не смог поднять, а россияне ― смогли, или кто-то откровенно врет, ведь в октябре 2019 года оба вертолета Ми-26 получили документы на продление ресурсов планера, двигателей, лопастей и трансмиссии. У вертолетов был ресурс (который надо было только поддерживать), экипажи, техники.
Я не устаю поражаться тому, как одно отдельно взятое министерство, которое призвано спасать от чрезвычайных ситуаций, само их создает ― в обеспечении спецтехникой, в уровне зарплат рядовых сотрудников, в проведении госзакупок… Ильин точно имеет право нести ответственность за безопасность казахстанцев?