Неслучившиеся катострофы AirAstana за последние 12 месяцев, будет ли везти дальше?

В декабре 2017 года происходит выкатывание самолета Боинг-767 с рулежной дорожки в аэропорту г. Алматы. Авиационные власти Казахстана определили, что причина — это выдерживание неоправданно высокой скорости на рулении (почти вдвое больше разрешенной) и безграмотное использование тормозов, повышенной тяги двигателей и реверса тяги двигателей. Эйр Астана напрочь отвергает вину экипажа, перекладывая ее на аэропорт г. Алматы. При этом руководство Эйр Астана препятствует наказанию экипажа за их безграмотные действия, приведшие к повреждению самолета и дорогостоящего ремонта.

В мае 2018 года в аэропорту г. Астана на посадке с ВПП выкатился самолет Эйрбас-320 под управлением немецкого пилота. Несмотря на то, что компьютер самолета чуть ли не кричал ей и ее английскому второму пилоту немедленно уходить на второй круг из-за сильного ветра — она приняла решение сажать самолет, чем подвергла опасности жизни и здоровье всех находившихся на борту людей.

Власти Казахстана до сих пор молчат о причинах. А в это время Эйр Астана втихаря расторгла контракт с немкой, выплатив ей солидную компенсацию за досрочное расторжение контракта, и отпустила с богом. Также поступили и со вторым пилотом из Англии, который говорят, улетая из Казахстана, словестно поливал нашу страну грязью и помоями. При этом самолет простоял долгое время, а поврежденный двигатель пришлось заменить. Наверное таким образом руководство Эйр Астана хотело увести от ответственности своих пилотов. И им это позволяют делать!

Дальше. 18 октября 2018 года из аэропорта г. Астана вылетел самолет Эмбрайер-190, у которого перед вылетом не сняли чехлы с датчиков воздушного давления, в результате чего в полете у пилотов исчезли показания скорости и высоты полета. Ну, это уже совсем страшно! Представьте себе автомобиль, несущийся с бешеной скоростью в тумане и гололёде, а вы даже не знаете с какой! Чудом экипаж вернулся на аэродром вылета. А ведь могло все закончиться также совсем плохо как у российского Ан-148 зимой этого года, у которого также исчезли показания скорости и высоты полета из-за того, что летчики забыли включить обогрев датчиков воздушного давления, вскоре обледеневшие и вышедшие из строя.

И опять пресловутый человеческий фактор, отрицательное действие которого руководство Эйр Астана должно сводить на нет, но этого не происходит. В данном случае мы даже не знаем имена виновников: пилотов и техников, которые и забыли снять эти чехлы с датчиков, понадеявшись друг на друга. Тайна следствия.

Ну и наконец, в прошлое воскресение, серьезнейший случай. Самолет Эмбрайер-190 вылетев после технического обслуживания из португальского аэропорта Альверка вообще потерял управление и мог бы быть сбит двумя истребителями F-16 Португальских ВВС, если бы стал падать на населенный пункт. Как выясняется у этого самолета было неправильные движения рулей — т. е. они двигались не в ту сторону, которую планирует экипаж, а в противоположную, что вызывает еще большее замешательство, растерянность и неправильные действия пилотов.

Надо отдать должное пилотам, которые справились с управлением неуправляемого самолета и посадили его на ближайший военный аэродром Бежа под сопровождением тех же истребителей F-16. А куда же смотрели инженеры и техники, которые готовили самолет к вылету? Как его проверяли и обслуживали, что передали пилотам неисправный самолет. Хорошо еще пассажиров на самолете не было, т. к. рейс был технический. Не думаю, что им понравилось бы участвовать в экстримальных приемах управления самолётом, бочкой или пике.

Расследование ведут португальские авиационные власти. Надеюсь, в этот раз не будет ничего скрыто — ведь в Португалии англичане такие же европейцы, не то, что у нас в Казахстане, где они никто иные как «ак суйек».

Раз от раза инциденты становятся все тяжелее. И власть молчит!

Буквально на днях в Эйр Астана было совещание, где г-н Фостер выдвигал серьезные претензии в Джону Уэйнрайту — старшему вице-президенту по техническому обслуживанию и производственным вопросам в г. Астана, отвечающему за техническое состояние Эмбрайеров. Требовал от него ответа на вопрос, почему Эйр Астана опять стала работать с португальским техническим центром OGMA, который отвратительно выполнил последний чек «С».

Со слов Фостера, во всяком случае, как мне сообщили, это уже второй «прокол» работы с этим центром. Так что можно предложить, что у компании уже была проблема с португальским OGMA, но ее от общественности скрыли.

У меня много вопросов к регулятору. Например, почему наши проверяющие и надзорные органы не проявят принципиальность и не проверяют эту информацию.

Сколько еще нужно испытывать везение, или нужны жертвы, чтобы начать обращать внимание на проблемы с безопасностью в нашем национальном авиаперевозчике?