Не менее 800 тенге в каждом проданном билете Air Astana уходит на зарплаты иностранцам
Фото: из открытых источников
Финальный отчет, представление на имя Министра Атамкулова на четырех страницах, я публиковал 4 мая. Ниже его текст. Выводы неутешительные. В первую очередь, прокуроры выявили грубейшее нарушение Конституции РК иностранными гражданами управляющими компанией. Нарушения настолько серьезны, что у компетентных органов должны возникнуть вопросы и к материнской компании «Самрук-Казына». И выводы главное, оргвыводы должен сделать глава государства, гарант верховенства закона в стране.
Сейчас я получил полный текст выводов прокурорской проверки. Он на 59 листах, и изобилует множеством подробностей. Здесь я приведу только факты, которые объясняют, почему так невыносимо дорого летать AirAstana и факты сегрегации граждан Казахстана.
Выплата заработных плат иностранным работникам
Выплата заработных плат иностранным работникам вызывает особую обеспокоенность, поскольку расходы на содержание персонала напрямую отражаются на стоимости воздушных перевозок для пассажиров. Так, изучением деклараций по индивидуальному подоходному налогу и социальному налогу (форма 200.00), представленными Авиакомпанией за 2018, 2018 годы и 1 и 2 кварта 2019 года установлено, что заработные платы отдельных работников Авиакомпании являются одними из самых высоких по региону, и по стране в целом.
За 1 квартал 2017 года исполнительному директору по финансам Авиакомпании Жанлыел Ибрагиму выплачено 19 957 664 тенге, что в 95 раз превышает средний показатель по городу Алматы. В целом, если говорить об авиационной отрасли, то, например, средняя заработная плата руководства авиакомпании United Airlines составляет 106 769 долларов США в год, что на 20% выше средненационального дохода в США. Исходя из этого, средняя заработная плата руководящего работника авиакомпании United Airlines за 1 квартал составляет 26 692 доллара США или при среднем курсе доллара США к тенге на февраль 2017 (324 тенге за 1 доллар США) — 8 648 208 тенге. Таким образом, в 1 квартале 2017 года заработная плата исполнительного директора по финансам Авиакомпании Жанлыел Ибрагима в 2,3 раза превысила заработную плату топ-менеджеров United Airlines.
Доход старшего вице-президента по обеспечению соответствия стандартам корпоративной безопасности Герхардуса Коетци в 1 квартале 2017 года составил 20 506 497 тенге, вице-президента по информационным технологиям и развитию электронного бизнеса Чаминдра Ленава — 12 495 545 тенге, вице-президента по маркетингу и продажам Ричарда Леджера — 11 829 820 тенге, исполнительного директора по производственным вопросам Энтони Регана — 15 434 322 тенге, директора по обучению производства полетов Филиппоса Сиаккаса — 11 082 030 тенге, Макдонах Майкла — 19 133 871 тенге, директору по продажам в Азии Ризвану Сиддики — 3 355 067 тенге, вице-президенту по бортовому обслуживанию Маргарет Фелан — 12 231 398 тенге, президенту Питеру Фостеру — 51 546 100 тенге, Трехерн Поллок, Лалин Марион Джейн (супруга бывшего руководителя авиакомпании Qazaq Air Александра Блера Трехерн Поллока) — 2 912 068 тенге, Джону Расселу — 15 144 632 тенге. Таким образом, доходы только 9 иностранных топ-менеджеров Авиакомпании за 1 квартал 2017 года составили 137 931 946 тенге (всего в топ-менеджменте Авиакомпании 31 человек). Расходы на других иностранных специалистов включая пилотов составили 796 087 707 тенге.
Общая численность летного состава АО «Эйр Астана» составляет 456 пилотов, из которых 113 иностранные граждане или 24,7%. Флот Boeing составляет 98 пилотов (из них нерезидентов 22), флот Airbus — 250 пилотов (64) и флот Embraer — 108 пилотов (27).
При этом, это не все доходы иностранцам. Это то, что называется «фикс». Все они получают суточные и командировочные. Имеют продолжительные отпуска несколько раз в год, в которых они могут летать на родину бизнес-классом. Им также снимают элитное жилье, в частности до недавнего времени Фостеру снимал шикарный особняк в Алматы. О его уровне можно судить по фотографиям и видео, которые выставляет его супруга, инстадива и фуд-блогер. Сейчас ему сняли особняк «попроще». Об этих статьях бюджета, к сожалению ничего не сказано у прокуроров.
2 квартал 2017 года
Доходы исполнительного директора по финансам Авиакомпании Жанлыел Ибрагима составили 21 241 287 тенге, старшего вице-президента по обеспечению соответствия стандартам корпоративной безопасности Герхардуса Коетци — 20 294 506 тенге, вице-президента по информационным технологиям и развитию электронного бизнеса Чаминдра Ленава — 19 493 774 тенге, вице-президента по маркетингу и продажам Ричарда Леджера — 11 913 719 тенге, исполнительного директора по производственным вопросам Энтони Регана — 16 050 663 тенге, директора по обучению производства полетов Филиппоса Сиаккаса — 11 915 576 тенге, Макдонах Майкла — 19 617 718 тенге, директору по продажам в Азии Ризвану Сиддики — 5 235 288 тенге, вице-президенту по бортовому обслуживанию Маргарет Фелан — 12 727 464 тенге, президенту Питеру Фостеру — 50 372 636 тенге, Трехерн Поллок Лалин Марион Джейн — 2 894 949 тенге, Джону Расселу — 14 998 651 тенге.
Таким образом, доходы только 9 иностранных топ-менеджеров Авиакомпании за 2 квартал 2017 года составили 169 244 913 тенге. Расходы в 2 квартале 2017 года на других иностранных специалистов составили 889 138 494 тенге.
3 квартал 2017 года
Доходы исполнительного директора по финансам Авиакомпании Жанлыел Ибрагима составили 22 646 835 тенге, вице-президента по инженерно-техническому обслуживанию Кита Уардла — 8 942 942 тенге, старшего вице-президента по обеспечению соответствия стандартам корпоративной безопасности Герхардуса Коетци — 21 567 085 тенге, вицепрезидента по информационным технологиям и развитию электронного бизнеса Чаминдра Ленава — 12 925 597 тенге, вице-президента по маркетингу и продажам Ричарда Леджера — 12 807 918 тенге, исполнительного директора по производственным вопросам Энтони Регана — 17 285 374 тенге, директора по обучению производства полетов Филиппоса Сиаккаса — 14 265 421 тенге, Макдонах Майкла — 21 836 911 тенге, директору по продажам в Азии Ризвану Сиддики — 5 525 028 тенге, вице-президенту по бортовому обслуживанию Маргарет Фелан — 14 071 779 тенге, президенту Питеру Фостеру — 53 005 185 тенге, Трехерн Поллок Лалин Марион Джейн — 3 043 055 тенге, Джону Расселу — 15 750 279 тенге. Таким образом, доходы только 10 иностранных топ-менеджеров Авиакомпании за 3 квартал 2017 года составили 183 043 164 тенге. Расходы в 3 квартале 2017 года на других иностранных специалистов составили 1 036 244 105 тенге.
4 квартал 2017 года
Доходы исполнительного директора по финансам Авиакомпании Жанлыел Ибрагима составили 32 496 675 тенге, вице-президента по инженерно-техническому обслуживанию Кита Уардла — 14 117 842 тенге, старшего вице-президента по обеспечению соответствия стандартам корпоративной безопасности Герхардуса Коетци — 22 094 611 тенге, вицепрезидента по информационным технологиям и развитию электронного бизнеса Чаминдра Ленава — 13 331 498 тенге, вице-президента по маркетингу и продажам Ричарда Леджера — 13 561 510 тенге, исполнительного директора по производственным вопросам Энтони Регана — 18 149 901 тенге, директора по обучению производства полетов Филиппоса Сиаккаса — 14 722 084 тенге, Макдонах Майкла — 22 619 934 тенге, директору по продажам в Азии Ризвану Сиддики — 5 884 001 тенге, вице-президенту по бортовому обслуживанию Маргарет Фелан — 14 463 319 тенге, президенту Питеру Фостеру — 53 096 632 тенге, Трехерн Поллок Лалин Марион Джейн — 3 195 007 тенге, Джону Расселу — 16 556 109 тенге. Таким образом, доходы только 10 иностранных топ-менеджеров Авиакомпании за 4 квартал 2017 года составили 201 918 073 тенге. Расходы в 4 квартале 2017 года на других иностранных специалистов составили 1 148 858 836 тенге.
Изучением данных уполномоченных государственных органов установлено, что в Авиакомпании имеется дискриминационный подход в установлении заработных плат между иностранными и казахстанскими работниками (топ-менеджерами).
Так, заработная плата иностранных вице-президентов Авиакомпании в 1 квартале 2017 года составляла: старшего вице-президента по обеспечению соответствия стандартам корпоративной безопасности Герхардуса Коетци — 20 506 497 тенге; вице-президента по информационным технологиям и развитию электронного бизнеса Чаминдра Ленава — 12 495 545 тенге; вице-президента по маркетингу и продажам Ричарда Леджера — 11 829 820 тенге; вице-президента по бортовому обслуживанию Маргарет Фелан — 12 231 398 тенге.
В это же время, заработная плата казахстанских работников, занимающих должности вице-президентов, составила: вице-президента по юридическим вопросам Кашкарбаева Айдара — 5 153 068 тенге; вице-президента по корпоративным коммуникациям Тормышевой Беллы — 3 935 170 тенге; вице-президента по коммерческому планированию Тилеубаевой Айман — 4 672 240 тенге; вице-президента по стратегическому развитию Шамшиева Ердаулета — 5 503 260 тенге.
Из вышеуказанного следует, что средний размер заработной платы одного иностранного специалиста за 1 квартал 2017 года составил 14 265 815 тенге, а казахстанского — 4 815 934 тенге, или разница в 2,96 раза. Кроме того, размер заработных плат казахстанских вице-президентов ниже заработных плат отдельных директоров авиакомпании, например директора по обучению производства полетов Филиппоса Сиаккаса, заработавшего в 1 квартале 2017 года 11 082 030 тенге.
Аналогичная ситуация между иностранными и казахстанскими исполнительными директорами и директорами Авиакомпании.
Например, заработная плата исполнительного директора по финансам Авиакомпании Жанлыел Ибрагима в 1 квартале 2017 года составила 19 957 664 тенге, исполнительного директора по производственным вопросам Энтони Регана — 15 434 322 тенге, а исполнительного директора по планированию Алигужиновой Алмы — 5 503 260 тенге, или разница в 3,2 раза.
Другой пример. Заработная плата директора по обучению производства полетов Филиппоса Сиаккаса в 4 квартале 2018 года составила 16 312 791 тенге, а директора по приложениям и развитию электронного бизнеса Богдашкина Романа — 4 848 460 тенге, директора по производству полетов Сегедина Игоря — 6 363 900 тенге, директора по персоналу, управлению вознаграждением Бимендиной Жанар — 4 058 790 тенге, или разница в 3,2 раза.
Такая же ситуация и при сравнении идентичных должностей Авиакомпании, в том числе с одинаковым функционалом. Например, директор по продажам в Азии Ризван Сиддики в 1 квартале 2019 года заработал 6 434 048 тенге, а директор по продажам в Казахстане и Центральной Азии Секербеков Ислам — 2 445 530 тенге, или разница в 2,6 раз.
Указанные факты противоречат проводимой в государстве политике по недопущению неравенства заработных плат иностранных и казахстанских специалистов, способного привести к социальным конфликтам.
Наряду с этим установлены двое работников Авиакомпании, не являющиеся топ-менеджерами Авиакомпании (нет информации в разделе «Руководство авиакомпании „Эйр Астана“ на сайте компании, однако получающие заработную плату, сравнимую с иностранными вице-президентами. Такими работниками являются Макдонах Майкл и Джон Рассел, заработавшие, например, в 2017 году 83 208 434 и 62 449 671 тенге соответственно.
Вместе с тем в соотношении с прибылью Авиакомпании, заработные платы иностранных работников (6 098 103 683 тенге) в 2018 году составили 66% от прибыли (9 231 983 000 тенге*), а иностранных топ-менеджеров — 11,2%.
Опубликованные мной зарплаты казахстанских пилотов в 2016 году. Напомню, что таковыми они оставались долгое время. Фостер не мог найти источника для их повышения.
Более того, в 2018 году Питер Фостер лично подтвердил неравенство в зарплатах граждан Казахстани и иностранцев. Это происходило в Правительстве, в политическом центре страны. Было обращение к действующему министру Нуржану Альтаеву, но всесильный президент AirAstana даже не покраснел. Прошло два года, а иностранцы продолжают грабить казахстанцев, оплачивая свою шикарную жизнь, за наш счет.
Это не удивительно. Компания в целом работает на зарплату своего чрезмерно раздутого штата. В среднем по отрасли, топ-менеджмент Авиакомпании при количестве работников порядка 5 тысяч человек, превышает количество топ-менеджеров крупных мировых авиакомпаний — Lufthansa (20 топ-менеджеров, 129 тысяч работников), Emirates (7 топ-менеджеров, 62 тысячи работников), Аэрофлот (9 топменеджеров, 38 тысяч работников).
Теперь об операционных затратах. Авиакомпания в собственности воздушных судов не имеет, все воздушные судна арендуются у сторонних организаций-нерезидентов:
Никакой прозрачности при заключении сделок. Известно лишь общая сумма — 135 миллионов долларов платит компания. При этом прокуратура признает, что лизинг схема рабочая:
«Лизинг воздушных судов позволяет Авиакомпании поддерживать относительную новизну парка воздушных судов, при этом не неся большие финансовые издержки, связанные с приобретением воздушных судов в собственность Авиакомпании».
Здесь сложно поспорить, но кто расскажет, насколько адекватны платежи. При таких объемах даже 5-7% это 6-8 миллионов долларов, которые ложатся в стоимость билетов.
Безопасность.
За 10 месяцев 2019 года в авиакомпании зарегистрировано всего 1 576 авиационных событий (2018 — 1 713, 2017 — 1 442), из числа которых классифицированы как инцидент — 43 (2018 — 43, 2017 — 35), повреждения воздушного судна на земле — 31 (2018 — 24, 2017 — 26). Причинами произошедших авиационных событий явились: столкновения с птицами — 106 фактов (2018 — 77, 2017 — 72), конструктивнопроизводственный недостаток (далее — КПН) — 103 (2018 — 98, 2017 — 80), по вине служб аэропортов — 183 (2018 — 226, 2017 — 134), по вине других служб — 196 (2018 — 276, 2017 — 176), по вине летного состава — 91 (2018 — 93, 2017 — 78) и иные причины (погодные условия, деструктивные пассажиры и прочее) — 851 (2018 — 934, 2017 — 848).
Всего за проверяемый период по причине КПН зарегистрировано 280 авиационных событий. В разрезе по типу воздушных судов ситуация выглядит следующим образом:
- флот Airbus — за 10 месяцев 2019 года 48 случаев (2018 — 43, 2017 — 32); флот Boeing — за 10 месяцев 2019 года 33 случаев (2018 — 31, 2017 — 32);
- флот Embraer — за 10 месяцев 2019 года 22 случаев (2018 — 23, 2017 — 16).
Авиационные события, связанные с КПН, в большинстве случаев происходят с воздушными суднами типа Airbus A-320/321NEO (всего 8 из 18) с установленными двигателями «Pratt& Whitney». Так, 31 января 2018 года при выполнении рейса КС890 на воздушном судне Airbus-321NEO (регистрационный № P-4 KDC) по маршруту «АтырауАлматы», при разбеге для взлета сработала сигнализация «Master Caution» (наличие стружки в маслосистеме), после чего взлет был прерван. По результатам расследования и проведения бороскопии двигателя обнаружены повреждения лопаток компрессора высокого давления. Дальнейшая эксплуатация указанного воздушного судна с двигателем «Pratt& Whitney» (PW1100G) приостановлена до полной замены двигателя. Сумма простоя воздушного судна на время замены двигателя (12 дней) составила 83 тыс. долларов США.
Следует отметить, что только с указанным воздушным судном за 9 месяцев 2019 года произошли 3 серьезных авиационных инцидента (10.02.2019, 21.05.2019, 16.09.2019) по причине технических проблем двигателя «Pratt& Whitney» при всего 2-х летней эксплуатации. С момента приобретения 5 воздушных судов Airbus-321 NEO (2019 — 2, 2018 — 3) и 3 воздушных судов Airbus-320 NEO (2019 — 2, 2016 — 1) с установленными двигателями PW1133G-JM и PW1127G-JM, была произведена замена 17 двигателей на общую сумму 7,4 млн. долларов США. По причине замены двигателей и его ожиданием простой 5 воздушных судов за 10 месяцев 2019 года составил 184 дня (2018 — 219 дней, 2017 — 52 дня), что в последующем повлекло задержки рейсов и замены воздушных судов. Вместе с тем одной из причин замены парка воздушных судов на воздушные суда типа Airbus-320 NEO и Airbus-321 NEO стали технические характеристики новой модификации двигателей, которые снизили расход топлива на 20%. Однако, несмотря на это, снижения тарифов на направлениях, обслуживаемых этими типами воздушных судов, не произошло.
О сегрегации пассажиров.
Так, за 2019 год изучены три однородные жалобы на потерю стыковки пассажирами ввиду задержек рейсов (пассажиры Nick Cotter, Nur Hafizah Binti, Salahudin, Nikita Ustinov). Например, пассажиру Нику Коттеру, гражданину Соединенного Королевства, за потерю стыковки при перелете по маршруту Лондон — Алматы — Бангкок — Алматы — Лондон вице-президентом по маркетингу и продажам Ричардом Леджером принято решение о полном возврате денежных средств за перелет в размере 3 120 фунтов стерлингов или 1,5 миллионов тенге на дату возврата билета. Ответ на жалобу дан в письменном виде за подписью вице-президента по маркетингу и продажам Р. Леджера. Вместе с тем согласно подпункту 7) пункта 38 Правил перевозки пассажиров при отмене или задержке рейса по вине перевозчика на срок свыше десяти часов по выбору пассажира перевозчик обеспечивает перевозку пассажира ближайшим рейсом до пункта назначения, указанного в билете либо возвращает пассажиру полную стоимость билета. В рамках изучения жалобы пассажира Ника Коттера оснований для возврата полной стоимости билета пассажиру у Авиакомпании не имелось, в результате чего экономическим интересам компании причинен ущерб в размере 1,5 миллионов тенге. В аналогичном случае при обращении пассажиров Nur Hafizah Binti Salahudin, гражданки Малайзии, и Никиты Устинова, гражданина России, письменные ответы пассажирам не представлены, а размер компенсации составил только 25 долларов США.