Кому не нужны закон и порядок в авиации Казахстана?
Фото: из открытых источников
Во-первых, конечно, речь о безопасности людей. А во-вторых, можно уверенно говорить, что действия авиационных менеджеров Казахстана наносят и колоссальный материальный ущерб.
Сегодня вышло интервью с главой Авиационной администрации Казахстана. Каталин Раду заявил, что во время инспекции аэропорта Алматы было идентифицировано 24 объекта, семь из которых являются препятственными, но никак не влияют на безопасность полетов. 17 являются жилыми застройками, и они непосредственно влияют на безопасность полетов.
«Государство должно решить, как можно перераспределить данный ресурс. Я не думаю, что мы можем позволить себе потерять 7 миллионов пассажиров из-за 17 жилых зданий», — заявил глава ААК.
На вопрос журналиста, будут ли сносить эти дома, Раду ответил:
«Должны снести. Иначе мы будем вынуждены ввести ограничения по полетам в аэропорту Алматы».
И вроде бы молодец Раду ― переживает за безопасность полетов. Только как-то очень запоздало. Впрочем, со своевременным реагированием на проблему сложности есть и у наших теперь уже экс-депутатов. Например, в январе этого года один из них ― Гани Хамзин ― возмутился заявлением КГА о необходимости изъять 230 земельных участков возле аэропорта Алматы.
Он потребовал принять все необходимые меры для устранения подобных нарушений по всей стране и привлечь к ответственности должностные лица из-за действия, бездействия или халатности которых ситуация вокруг аэропортов до сих пор угрожает жизни наших граждан.
Но ведь проблемы в отрасли гражданской авиации начались не вчера, не год и даже не пять лет назад! И все это время я неустанно пишу и говорю об этом.
Есть и другая сторона вопроса: еще в 2021 году я писал, что TAV Airports Holding, купивший аэропорт Алматы и о чьих баснословных инвестициях слагались имиджевые материалы, в любом случае намерен отбить вложения. По самым скромным подсчетам, речь может идти о сумме от 750 млн до 900 млн долларов. Все это риски не только для турецкой стороны, но и для Казахстана.
Дело ― в Соглашении о государственной поддержке между РК в лице МИИР, Европейским банком реконструкции и развития, некой Международной финансовой корпорацией и Международным аэропортом Алматы. Не исключено, что после реконструкции, а значит, освоения значительного объема средств (а все они ― кредитные), долги повесят на гаранта ― то есть государство ― под любым предлогом. Это при том, что правительство РК, с одной стороны, обеспечивает иммунитет для холдинга, а с другой ― обязуется оказывать всемерную поддержку, например, инфраструктурную, обеспечивая аэропорт всеми благами цивилизации по требованию.
Есть в этом документе и понятие «Политическое событие», под которым понимается «любое событие, связанное со строительством конкурирующего аэропорта; экспроприацией; неблагоприятное действие государственных органов; Изменение в Законодательстве; и любое нарушение какого-либо положения настоящего Соглашения». Одним словом, как ни крути, а в проигрыше останется лишь Казахстан.
А теперь представьте, что ААК действительно введет ограничения по полетам. Будут ли брать на себя финансовые расходы, связанные с этим, турецкие управленцы? Разумеется, нет. Решение проблемы целиком и полностью ляжет на плечи государства.
И все только потому, что долгие годы тем, кто отвечает за авиационную безопасность, на эту самую безопасность было глубоко плевать. Даже Каталин Раду, говорящий вроде бы очевидные вещи, явно не заинтересован в развитии казахстанской авиации. Хотя бы потому — и я об этом писал год назад — что у себя на родине, в Румынии, имеет довольно сомнительную репутацию. Румынские журналисты связывают его имя с коррупционными скандалами, лоббированием интересов крупных компаний и даже работой на спецслужбы. Не исключено, что действия Раду сейчас направлены лишь на «закошмаривание» турецких управляющих алматинского аэропорта.
Так что делаем выводы, надо ли кому-то в ААК, да и вообще в отрасли, чтобы в авиации царили закон и порядок.