Кому алматинцы платят за проезд в общественном транспорте
Фото: из открытых источников
Очень принципиальный аким. Интересно, а его принципы позволяют узнать, с какой стати частная компания занимается сбором денег с алматинцев за проезд в общественном транспорте?
С января 2016 года алматинцы начали пользоваться транспортными картами «Онай». Внедрением, эксплуатацией, обслуживанием и контролем занимается единый транспортный оператор — ТОО «Транспортный холдинг города Алматы». Создана она была на базе ТОО «Центр Алматыгортранс» ― правопреемнике коммунального государственного предприятия на праве хозяйственного ведения акимата города Алматы «Пассажирские перевозки».
До 2015 года единственным учредителем Транспортного холдинга было Управление финансов, а в июне 2015-го в состав учредителей вошло ТОО «Транспортная система KZ».
Доля участия местных властей в уставном капитале ТОО «Транспортный холдинг города Алматы» составляла всего 30%.
В качестве вклада акимат передал в доверительное управление компании здание с земельным участком и оборудование (объект находится по улице Рыскулбекова рядом с улицей Щепкина). Кроме того для обеспечения эксплуатации автоматизированной системы диспетчерского управления городским пассажирским транспортом в 2014–2015 годах из местного бюджета ежегодно выделялись денежные средства в размере 164 миллиона тенге.
Также официально сообщалось, что ТОО будет заниматься еще и созданием единой системы паркингов и интеллектуального управления дорожным движением, организацией и оборудованием уличных парковок, реконструкцией и строительством остановочных комплексов и автобусных парков. Реформирование транспортной системы Алматы, согласно договору, будет реализовываться поэтапно: с 2014-го по 2018 год — первая фаза, с 2017-го по 2025-й — вторая.
Вот что писали СМИ о втором учредителе Транспортного холдинга:
«Оставшаяся львиная доля в уставном капитале юридического лица в размере 70% числится за ТОО „Транспортная система KZ“. Вклад этой компании выражается в инвестициях: до 2025 года учредители этой компании должны привлечь не менее 25,632 миллиарда тенге. В конце прошлого года компания, судя по официальным данным, „пережила“ очередную перерегистрацию. На данный момент собственниками этого юридического лица через ТОО „Инжиниринговая компания „Казгипронефтетранс“ числятся Цхай Яков Андреевич, Кан Константин Александрович и Коломеец Виталий Геннадьевич».
Руководителем ТОО «Транспортный холдинг города Алматы» с февраля 2016 года и по сей день является Хамраев Садир Артемович. В учредителях давным давно нет никаких структур акимата ― с декабря 2022 года единственным учредителем значится ТОО «Алмалы Тау 1». До этого, с декабря 2016 года, этим статусом обладало ТОО «Онай PAY».
И в «Алмалы Тау 1», и в «Онай PAY» ― одни и те же учредители: Кан Илья Сергеевич, Кан Виталий Владимирович и Нигай Ольга Даниловна. Также оба ТОО зарегистрированы по одному и тому же адресу: Алматы, пр. Сейфуллина, 506/99.
К слову, на сайте «Онай» имеется публичный договор оказания услуг по осуществлению нетранспортных платежей картой «Онай», в котором агентом обозначено как раз таки ТОО «Онай PAY».
Быстрый поиск по открытым источникам выдает информацию, что: Кан Илья Сергеевич ― это сын Сергея Кана, партнера Александра Клебанова; Кан Виталий Владимирович ― его родной брат. Нигай Ольге Даниловне принадлежало, а может, все еще и принадлежит, 50% доли в ТОО «ComTrade Product», эксклюзивном дистрибьюторе двух заводов-производителей ― «KSP Steel» и «Кастинг» по поставке шаров и стержней стальных мелющих, арматурного проката периодического и гладкого профиля, катанки стальной, а также является производителем анкерной крепи.
Директором по стратегическому развитию ТОО «ComTrade Product» с 2012 года является Нигай Александр Данилович, который также возглавляет ТОО «Казахстанские Трубные Системы», отвечает за стратегическое развитие ТОО «Mineral Product», с 2017 по 2021 год был вице-президентом по коммерческим вопросам АО «ЦАЭК», а в июле 2021 года избран сленом Совета директоров этого самого АО.
Если верить официальной информации, покрытие расходов на эксплуатацию системы и возвратность долгосрочных инвестиций предусматривается комиссией ТОО «Транспортный холдинг города Алматы» в размере 10% с суммы оплаты проезда, на основании заключенных договоров с компаниями-перевозчиками.
Собранные 10% якобы распределяются следующим образом:
- 3% ― содержание контрольно ревизионного управления;
- 1,55% ― услуги сервисно-технической службы;
- 1,5% ― агентская комиссия (QIWI, банки второго уровня, сотовые операторы, интернет-банкинг, другие каналы пополнения средств на картах);
- 1% ― комиссия холдинга, которая распределяется на call-центр, отдел персонификации льготных транспортных карт, IT-отдел процессингового центра, производственный отдел, административно-управленческий персонал, коммунальные услуги;
- 2,95% ― капитальные инвестиционные затраты.
Ну и так, к слову: прибыль ТОО за 2021 год составила 495,4 млн тенге, годом ранее ― 240 млн тенге.
Кстати, в 2018 году Саид Хамраев жаловался, что их ТОО за два года накопило убытки ― почти два миллиарда тенге. Однако финансовые отчеты говорят, что по итогам 2016 года убыток составил 949 млн тенге, через год он сократился до 420 млн. В 2018 году компания получила прибыль на 70 млн тенге, а в 2019-м ― 455,6 млн.
Процветает бизнес-то! Только отчего все-таки единый оператор в руках частника, а не государства? Да и вообще, почему при развитии цифры нужна прокладка в виде банды Цхая, Кима, Нигая? Это такая хитрая дальневосточная схема при участии вечного друга Алматы Досаева?
Схема в целом напоминает историю с парковками в Алматы и я сейчас основательно в эту проблему погружусь.