Казахстан потерял уникальные вертолеты Ми-26?

Производится Ми-26 на заводе «Роствертол» холдинга «Вертолёты России». В Казахстане их всего четыре, два у военных и два в «КазАвиаСпасе», подконтрольной МВД структуре. Бортовые номера вертолетов КЧС — UP-601 и UP-602. В Казахстан они были завезены в 2103 году.

Вот что о машинах писали СМИ в те дни:

«Самый большой в мире вертолет Ми-26Т приняло в эксплуатацию Министерство по чрезвычайным ситуациям Казахстана. 12 октября 2013 года самый большой в мире вертолет совершил беспосадочный перелет из Новосибирска в Астану. Второй Ми-26Т прибудет в Казахстан в середине ноября. Два транспортных вертолета Ми-26 были восстановлены и модернизированы по заказу МЧС РК в Новосибирске».

Тогда же министр по чрезвычайным ситуациям РК Владимир Божко в ходе презентации воздушного судна сказал, что на модернизацию каждого вертолета затрачено 2 миллиарда тенге. Курс в 2013 году был 180 тенге за доллар.

С 2013 года вертолеты стояли. В 2018 году UP-601 впервые подняли и начали эксплуатировать. Начались дежурства, стали использовать машину по назначению — тушить особо сложные пожары, перебрасывать спасателей, технику. В 2019-м подняли UP-602. Тогда «КазАвиаСпас» учувствовали в проекте по переброске груза на остров Возрождения, 1000 тонн, для строительства госграницы. По оценке специалистов, операцию можно отнести к уникальной.

В январе 2020 года UP-602 перегнали на АРЗ в Тюмень, для технических работ — чеки, проверки, мелкий ремонт, чуть раньше до этого туда же отправили UP-601.

В феврале 2020 года поменяли профессионалов на пожарников. Решением вице-министра МВД Болат Абайдильдинов, человек Ильина, отработавший с ним в Алматы. В прошлом бывший пожарник, начал наводить свои порядки… В компании началась неразбериха. Помимо фальсификации проверки и намеренном занижении стоимости балансовых активов доставшихся в наследство для дискредитации бывшего руководства и возбуждения уголовного дела, новый руководитель определил новый курс развития компании.

Абайдильдинов хорошо знаком жителям Алматы он был заместителем начальника Департамента противопожарной службы, Директором ГККП «Служба спасения г. Алматы», ну и 2014 году стал Председателе Правления ТОО «Алматыэлектротранс». Результат известен. Так вот, никогда не имевший отношения к авиации стал причиной нездоровой обстановки среди летчиков, работающих в компании.

Так вот, как удалось выяснить Болат Абайдильдинов предал UP-601 в сухой лизинг российской компании Utera avia. Как я понял против сделки выступил председатель Комитета по чрезвычайным ситуациям МВД Республики Казахстан Владимир Беккер, но его аппаратного веса оказалось недостаточно, чтобы заблокировать сделку. Подробности контракта КАС и частной компании Utera avia неизвестны, при этом Госкомимущество о передаче вертолета не знает, во всяком случае источники в организации сказали, что впервые слышат о факте передачи. Экипаж российский, надзора за эксплуатацией никакого. Сколько получает государство от сдачи в аренду неизвестно, за то известно то, как обращаются со своими машинами в компании.

При этом, данный тип вертолетов — стратегически важен для страны. Вложены огромные деньги на их модернизацию, на их покупку в конце концов. Да, они сложны в обслуживании, пилоты для них уникальные и их нужно готовить и беречь, но для этого и создавалось государственное предприятие.

В октябре 2020-го машины должны встать на капитальный ремонт нужно продлевать ресурсы планеру, разбираться с двигателями. При этом UP-602 до сих пор в Тюмени, говорят что у КАСа нет денег и его законсервировали, хотя когда было принято решение вертолет отогнать, все было в порядке, а второй у Utera avia на Ямале. Если случится техногенная катастрофа, то у нас нет вертолетов для сложных технических задач. Предполагается, что пожарник будет выносить все на себе.