Как заработать на гололеде? В аэропорту Нур-Султан для обработки используют несертифицированную жидкость, ставя под угрозу жизни пассажиров?
Фото: из открытых источников
С учетом того, что в Нур-Султан прилетают не только коммерческие рейсы, но и литерные, включая глав иностранных государств и правительств, то все это время они подвергались необоснованной опасности только потому, что есть люди, которые решили заработать на поставках. Более того, становится понятны жалобы авиакомпаний на аэропорт, в котором постоянно скользко.
Согласно имеющейся информации основным поставщиком противообледенительной жидкости в аэропорт Нур-Султан является ТОО «ALAB Industries». В паспорте по безопасности химической продукции которое поставляет компания и который выдан в октябре 2015 года говорится, что «реагент предназначен для предупреждения и удаления гололедных образований и укатанного снега на цементных, асфальтобетонных, щебёночных и иных покрытиях, используется путем профилактической обработки поверхности дороги до начала или в период льдообразования», таким образом, продукт должным образом не сертифицирован, и может использоваться только в коммунальных организациях по содержанию городских и республиканских дорог. Ни слова об авиации.
Из нескольких десятков контрактов которые можно найти в открытом доступе, подписанными с организациями, которым требуется реагент, числятся коммунальные, но основными партнерами ТОО «ALAB Industries», так называемого отечественного производителя противообледенительных являются именно столичный аэропорт и военные. Понять, для каких конкретно нужд выписываются миллионные объемы, но некоторые военные объекты имеют отношение к авиации.
ТОО «ALAB Industries» появилось в 2015 году. Сумма Налоговых отчислений около 121 миллиона тенге, а начало активной деятельности компании совпадает с приходом в столичный аэропорт Радильбека Адимолы. Директором ТОО «ALAB Industries» является Куанышбай Бисенов, а учредителем его сын Тимур Бисенов судя по ИИН 1995 рода рождения. В авиационной среде реальным владельцем считают зятя Радильбека Адимолы Алмата Абдиева. Сегодня он руководит филиалом АО «Евро-Азия Эйр интернейшнл» в Нур-Султан, он так же имеет отношение к бездействующему ТОО «Эксперт альянс», к ТОО «Kaztransexpress» и «Nursaya air», а так же еще к одному бездействующему предприятию ТОО «Alight».
И так, ТОО «ALAB Industries» заявляется как отечественный производитель и якобы занимается выпуском реагентов, но известно, что производство их сложнейший химический процесс, который требует современной производственной базы. В открытом доступе есть только один адрес, где и находится производство — улица Жаханша Досмухамедулы, 40/9. На карте видно, что это обычный ангар или гараж, в котором не то что химическое производство, даже автомастерскую хорошую сложно зделать. Насколько известно, до смены руководства аэропрорт даже не интересовался как устроена технологическая линия, не запрашивал документацию о производстве.
По мнению авиаторов, такое не может происходить без ведома первых руководителей аэропртов, где применяется жидкость. Она может прекрасно справляться со льдом в городе, но если она не имеет допуск для аэродромных площадок, то использовать ее нельзя… Примененние несертифицированнного реагента на аэродромных покрытиях и возможном его не соответствии техническим требованиям ставит под угрозу безопасность полетов пассажиров, и могло привести к ухудшению защитных физических свойств покрытия ИВПП, перрона и мест стоянок ВС в зимний период.
Как появилось производство сложнейшего химического продукта в Нур-Султан? Как без особых усилий удалось наладить снабжение реагентом десятков компаний потребителей? Как можно понять, Компания заключила договор на поставку концентратов с «Рошальским химическим заводом „Нордикс“. Это уже скандально известный производитель, так ранее он предложил более низкую цену на реагенты для противооблединительной обработки самолетов аэропорту Алматы и для снижения издержек и дополнительной прибыли малопрофессиональное руководство воздушной гавани не могла отказаться от искушения. При этом, авиакомпания ЭйрАстана, самостоятельно обрабатывающая свои самолеты, использует продукцию АвиаФлюид, как и подавляющее большинство аэропортов СНГ, включая северные.
Обливание не впрок? Что могло стать реальной причиной обледенения Fokker-100
На рынке говорят, что «Нордикс» производитель достаточно новый и малоизвестный и единственным преимуществом у него остается цена. И вот еще одно подтверждение сомнительного происхождения жидкости которую продает завод. Это отрывок из статьи российского журнала «Крылья родины»:
«Каждый аэропорт выбирает для себя тот реагент, который больше соответствует его условиям эксплуатации. Крупные московские воздушные гавани могут потреблять до 3500 тонн жидкого реагента в зимний сезон, поэтому для них может быть критичным такой показатель, как запах, или время разложения (биодеструкции) при попадании в почву и грунтовые воды. Выбирая реагенты на основе формиата калия, такие аэропорты ориентируются именно на эти показатели. И тут вступают в силу законы рынка: аэропорт объявляет торги и предоставляет техническое задание, в котором указывает, какой именно реагент он хочет закупить. Например, один из столичных аэропортов летом 2015 года объявил торги на жидкий формиатный реагент. На торги вышли три компании — производители, имеющие допуск „Росавиации“ на производство и поставку подобных реагентов для авиации. И тут начинаются чудеса.
Так как цены на сырье у всех компаний одинаковые, то себестоимость конечного продукта варьируется незначительно (в зависимости от эффективности производства, логистики доставки и пр.), но появляется компания ЗАО «Рошальский химический завод „НОРДИКС“ (ЗАО РХЗ „НОРДИКС“), которая предлагает свою продукцию — реагент „НОРДВЭЙФ“ — значительно ниже рыночных цен и побеждает (что закономерно, ведь аэропорт не вправе отвергнуть более выгодного поставщика). Как же „НОРДИКСу“ удаются такие чудеса эквилибристики? Может быть, он выпускает сырье сам и поэтому его цены ниже? Или торгует себе в убыток из патриотических побуждений? Но нет, все намного проще. Согласно техническим условиям (ТУ) поставщика — реагент „НОРДВЭЙФ“ является реагентом на формиатной основе. Но уже в тексте ТУ вы найдете кокетливую фразу „на основе солей карбоновых кислот“ (соли карбоновых кислот — это соли, имеющие общую функциональную группу „СООН“, примечание автора), а в сертификате соответствия, выданным „Росавиацией“, и вовсе записано „жидкий антигололедный реагент“ без указания химической основы. Так каким же реагентом торгует „НОРДИКС“?
Обратимся к заключению Федерального государственного бюджетного учреждения науки «Институт общей и неорганической химии им. Н. С. Курнакова» Российской академии наук (ИОНХ им. Н. С. Курнакова РАН), которое делалось в рамках сертификации — содержание основных действующих веществ в водном растворе жидкого реагента «НОРДВЭЙФ»: — массовая доля ацетата калия — 38,77%; — массовая доля формиата калия — 14,81% (!!!). Из этого следует, что «НОРДВЭЙФ» является ацетатноформиатным реагентом, а не чисто формиатным, как декларируется на торгах! Таким образом, заказывая более дорогой формиатный реагент, столичный аэропорт приобрел по сути все тот же ацетатный реагент с незначительным добавлением формиата калия. А компания ЗАО РХЗ «НОРДИКС», таким образом, убила двух зайцев: продала более дешевый продукт за большие деньги и избавилась от добросовестных конкурентов, предложивших чистые формиатные реагенты.
Когда эта ситуация выплыла наружу, ЗАО РХЗ «НОРДИКС» назвал данную сделку маркетинговым ходом, сославшись на собственное ТУ (по принципу — не хотите, не берите), чем поставил аэропорт в разгар зимнего сезона перед выбором — брать то, что не заказывали, или разрывать контракт, проводить новые торги, останавливать работу аэропорта. Может быть, это единичный случай? Оказывается, нет, точно такая же ситуация сложилась и в одной из авиакомпаний, базирующейся в аэропорту Внуково. А ведь есть еще и те, кто из года в год закупает данный продукт, даже не подозревая о фальсификате! Только в сезоне 2015–2016 гг. реагент «НОРДВЭЙФ» приобрели аэропорты Тюмени, Краснодара, Перми, Санкт-Петербурга (Пулково), Нижнекамска, Ноябрьска, Екатеринбурга, Нижнего Новгорода, Самары, Ростова-на-Дону, Красноярска и другие.
И речь вовсе не о том, что поставщик в данном случае был не честен, поставляя потребителям вовсе не тот продукт, какой они ожидали и заказывали. В конце концов, как у поэта «ах, обмануть меня не трудно, я сам обманываться рад». Это проблемы финансовых потерь (переплат), ненадлежащего контроля качества за реагентами при получении от поставщика, а также слабой теоретической подготовки кадров каждого отдельного хозяйствующего субъекта. Проблема более широка, на сегодняшний день сложилась ситуация, которую метко охарактеризовал один из представителей данного рынка, когда «взлететь — это важно, а как самолет будет садиться — никого не волнует!».
ТОО «ALAB Industries», судя по всему, просто берет продукт, доводит его до готовности и переклеивает этикетки, примерно так же, как делают лимонады, но дело в том, что любой продукт использующийся в Авиации должен иметь специальный сертификат, а это значит, что на протяжении последних лет ТОО «ALAB Industries» систематически занимался искажением информации и при попустительстве должностных лиц в том числе аэропорта Нур-Султана, ответственных за подготовку и проверку потенциального поставщика на основании обьявленных тендеров. Кстати, вопросы по тендерам в столичной гавани поднимались не раз. Все началось с 2016 году. Уже тогда были вопросы к председателю правления Паоло Ричиотти и исполняющему обязанности гендиректора Радильбеку Адимолда. Целая статья в газете «Время», но судя по всему, тогда вытащили не все.
Был еще и заместитель гендиректора Даурен Аладажаров, он кстати остается и сейчас и именно он один из тех, кто контролирует закупки в аэропорту и кто обеспечивает преемственность контрактов и интересов, ведь он заместитель Председателя правления по производству. Более того, по некоторым данным, он препятствует наведению порядка новому руководству, при этом снять его не получается, так как за 7 лет, что он занимает должность, он заручился поддержкой в высоких кабинетах.