Как и, главное, зачем Тоты Амирова запрещает учиться пилотам?

После беседы с несколькими сотрудниками и экспертами в данной области сложилась следующая картина. В 2015 году создан Авиационный учебный центр. Так как учредителями стали АО «Академия гражданской авиации» и иностранный инвестор, то его формой собственности стало совместное предприятие Training center Part-FCL.

Академия предоставила предоставлены учебные аудитории, куплены 6 однодвигательных и 1 двухдвигательный самолет, а также тренажерный комплекс Boeing 737NG и Airbus A320. Инвесторы построили два ангара для хранения и технического обслуживания самолетов в аэропорту «Боралдай», открыта и сертифицирована по европейским требованиям Part-145 организация по ТО, предоставлен инструкторский состав.

За 3 года работы учебного центра студенты налетали более 20000 часов, 130 пилотов выпущены и работают в отрасли. Важно отметить, что обучение лётному делу является высокоопасной сферой, ведь самолетом управляют неопытные студенты. Статистика авиационных катастроф с человеческими жертвами при выполнении учебно-тренировочных полетов выглядит устрашающе. Так в 2017 году в мире погибло 91 человек в таких учебных заведениях как Egyptian Aviation Academy, SpringBank Airtraining College, Sunrise Aviation Academy, National Flying Training Institute Gondia и этот список можно продолжать. Уже в 2018 году в мире погибло 48 человек в разных учебных центрах.

Одна из катастроф в 2017 году случилась в Казахстане. Так во время выполнения учебно-тренировочного задания, после взлета, воздушное судно Tecnam-2002 упало на удалении 2 километра от аэродрома Азем. Погиб курсант и инструктор. При всем трагизме ситуации нигде в мире не закрывают учебные центры после катастроф. Проводят расследования, делают выводы, наказывают виновных, но летать продолжают.

В случае с учебным центром Training center Part-FCL все произошло в точности до наоборот. Казахстанский комитет гражданской авиации без предписаний и проверок останавливает работу учебного центра отправкой простой радиограммы от имени руководителя Управления летной эксплуатации Комитета гражданской авиации Тоты Амировой. При этом не было никакой сопроводительной документации, ни списка нарушений, ни сроков их устранения, представители КГА даже не приезжали в Учебный центр. Была остановлена даже та деятельность, которая не связана напрямую с безопасностью полетов — тренажерная и теоретическая подготовки.

Та самая радиограмма отправленная Амировой в Главный центр организации воздушного движения с указанием запрета на выполнение всех полётов учебного центра, судя по всему была незаконна. Это подтвердил и межрайонный суд Астаны и состоявшееся в сентябре 2017 года заседание дисциплинарной комиссии КГА, решением которой было рекомендовано объявить выговор Амировой, за такое предписание. До сих пор, кстати, не ясно, вынесли ли дисциплинарное наказание или нет. При этом сама Амирова за словами в карман не лезет и дискредитирует деятельность Академии через социальные сети и СМИ, известно, что женщину-пилота любят, чем она умело и пользуется. Так, при комментариях о деятельность Академии, она ссылается на документ ИКАО 9401 в частности в области требований к учебным аэродромам и инструкторам, однако она не упоминает, что этот документ датирован аж 1983 годом, но при этом признан недействительным в 2007 году. Но даже это не важно, потому что он имеет рекомендательный характер. Ну и самое интересное, учебный центр согласовал использование всех аэродромов, инструкторов и самолетов с Комитетом гражданской авиации, а значит все это выглядит куда более странно и больше похоже на личную вендетту Амировой к Академии.

В 2017 году произошел целый ряд авиационных происшествий и инцидентов в том числе и с человеческими жертвами — катастрофа ЯК-12 «КАЗАВИА» где погибло 2 человека, катастрофа АН-28 «East Wings», там было 5 жертв, катастрофа Maule M-7, серьезный инцидент с вертолетом МИ-2 «Тянь Шань» вследствие которого он полностью сгорел, а экипаж получил серьезные ожоги. При этом максимальными санкциями со стороны КГА в адрес указанных авиакомпаний стала приостановка эксплуатации непосредственно данных типов ВС до окончания расследований. Деятельность самих авиакомпаний никто не останавливал, почему Амирова остановила деятельность учебного центра и продолжает его блокировать, неизвестно. На вопросы в социальных сетях от том, где же были все ее замечания на протяжении всего срока работы учебного центра, г-жа Амирова дала понять, что частные центры и компании они проверяют как-то по-другому… однако закон не различает формы собственности и вид деятельности при проведении такого рода проверок!

Тем временем, пилоты отечественных авиакомпаний не могут пройти курсы повышения квалификации. Тренажерная подготовка студентов академии не проводится. Учебный центр неоднократно пытался пройти повторную сертификацию. Однако после того, как нарушились все сроки со стороны КГА о направлении комиссии для сертификационного обследования, иностранный инвестор был вынужден забрать воздушные суда и тренажер. Амирова продолжает фактически уничтожать учебное заведение, с недавних пор высказывая мнение, что пилотам высшее образование не к чему. Возможно судит по себе. Так по первому образованию Тоты экономист, а вот по ее летным дипломам много сомнений и об этом не раз уже писалось.

Свое первое свидетельство пилота она получила после окончания колледжа при Академии гражданской авиации в 2000 году по специальности «Эксплуатация воздушного транспорта» хотя ее и не было в классификаторе специальностей ТиПО на тот момент. Также ей необходимо было пройти тренажерную и летную подготовку перед получением свидетельства пилота. Однако, согласно ведомостям о прохождении практики, летная практика была пройдена в августе 2000 года, тренажерная — сентябре 2000 года, а свидетельство пилота и диплом получены 13 июля 2000 года.

Согласно письменного требования Заместителя руководителя департамента национального бюро по противодействию коррупции (антикоррупционной службы), агентства Республики Казахстан по делам государственной службы и противодействию коррупции по городу Астане о проведении служебного расследования по факту выдачи и использованию гражданкой Амировой Т.С. заведомо незаконного диплома о средне-професиональном образовании по специальности «3003 –Эксплуатация воздушного транспорта», с требованием предоставления адресату результатов расследования с подтверждающими документами. К указанному требованию был приложен Акт внеплановой проверки, согласно которого Амирова Т.С. при поступлении на государственную службу представила вышеуказанный диплом, как заведомо ложный документ. Аналогичный запрос поступил и от КНБ РК. Кстати, на основании расследования диплом аннулирован.

Следует поставить вопрос перед руководством КГА, может быть И.О. руководителя Управления летной эксплуатации Комитета гражданской авиации Тоты Амировой не следует занимать столь важный пост, если очевидно, что она предвзято относится к исполнению некоторых функций. Более того, являясь действующим пилотом в одной из компаний, она не может находится в конфликте интересов осуществляя надзорные функции со стороны государства. И вообще, человек с таким шлейфом может представлять страну?