Испытания на пассажирах
Фото: из открытых источников
Еще 16 сентября 2019 года я писал, что самолет «Эйр Астаны» (Airbus 321NEO, бортовой номер P4-KDC), выполнявший рейс № 227 из Нур-Султана в Пекин, вернулся в столичный аэропорт через несколько минут после взлета. Сел, к счастью, благополучно. По моей информации, у самолета сгорел один из двигателей. И это был десятый (!!!) инцидент за 2,5 года! Правда, в Комитете гражданской авиации сообщили, что была вибрация двигателя, о разрушении ― ни слова.
NEO были приобретены Питером Фостером в комплектации с двигателями Pratt & Whitney, хотя от них отказались многие авиакомпании мира. В мае 2023 года стало известно, что у Air Astana и Fly Arystan из 43 самолетов в небе летают только 38, пять лайнеров (четыре Airbus 320 и один Embraer Е2) уже несколько месяцев стоят на приколе. И Питер Фостер даже объяснил, в чем проблема:
«Четыре самолета имеют проблему с двигателями ― все дело в них. У наших Airbus Neo и Embraer одинаковые двигатели от компании Pratt & Whitney. Они созданы по новым технологиям, очень эффективны, но само их производство крайне неустойчиво. У авиакомпаний маленький выбор поставщиков, у кого можно закупать двигатели. Например, для Embraer E2 Pratt & Whitney ― единственный поставщик. На Airbus Neo у нас два поставщика, но там тоже наблюдаются проблемы».
А знаете, как на мой запрос в 2019 году ответили в «Самрук-Казына»?
«На самолете Airbus Neo с ранними модификациями двигателей PW1100 происходили серии снятий двигателей. Для каждого конкретного случая снятия двигателей ранней серии, испытанных компанией „ЭйрАстана“, производитель „P& W“ предоставил запасные двигатели на время выполнения по техническому обслуживанию и модернизации на специальных объектах».
Вы понимаете, что этот британский управленец ИСПЫТЫВАЛ двигатели, которые сейчас в срочном порядке отзывает компания-производитель, на нас, казахстанцах?! Интересно, за эти самые испытания Фостеру заплатили? Во сколько он оценил наши с вами жизни?
Что сейчас говорят в Air Astana? Там утверждают, что под условия проверки попал один двигатель, но его быстро заменили.
«Air Astana на ранних этапах предприняла меры по устранению и снижению воздействия технических проблем с двигателями PW1100 на операционную деятельность авиакомпании. Сейчас поставлены пять двигателей в качестве запасных, ожидается прибытие шестого и ведутся переговоры по аренде дополнительных двигателей», — пояснили в авиакомпании.
Сообщается, что проблема с двигателями P& W затронула флот семейства A320NEO.
«Группа Air Astana в дополнение к ранее запланированным поставкам самолетов данного типа в прошлом году приобрела два самолета A320 (CEO) и планирует приобрести дополнительно пять аналогичных типов воздушных судов в ближайшее время. Эти меры помогут минимизировать воздействие на расписание группы компаний Air Astana, сохраняя высокий уровень безопасности полетов».
То есть мало того, что нам предстоит испытать на себе все прелести нехватки воздушных судов, так еще нас настойчиво буду усаживать в кресла бортов с сомнительными двигателями!
Между тем, Air Astana планирует привлечь дополнительные 120 миллионов долларов после проведения IPO. Акции авиакомпании выставят на продажу на LSE, фондовой бирже МФЦА (AIX) и KASE. Поговаривают, что один очень предусмотрительный покупатель уже в ожидании старта продаж.