FlyArystan — лев с прайдом взятым напрокат

Появление казахстанской низкобюджетной авиакомпании FlyArystan лично у меня вызвало много вопросов, и соответственно предположений, зачем это делается. Естественно, что компания не удосужилась раскрыть реальную картину и тригеров для принятия решений, вот и остается что наблюдать, фиксировать.

До сих пор точно не известно, какая форма собственности буде в новой авиакомпании, это будет АО, ТОО или это станет подразделением внутри AirAstana. Исходя из обрывков информации, доходящей из недр Национального перевозчика, последний вариант наиболее вероятный. Внутри появится еще один бренд, который будетосуществлять перевозки с признаками лоукоста. Грубо говоря, без обязательного бесплатного багажа и с самолетами, очень маленькими межкресельными расстояниями, что при отсутствие бизнес класса позволит добавить три ряда кресел, ну при плохом стечении обстоятельств четыре ряда кресел.

При этом продолжаюнастаивать, что AirAstana и сейчас никто не мешает делать цены на свои рейсы дешевле, особенно на направлениях которые пользуются особенным спросом. А ведь именно на них и начнет летать FlyArystan или вы надеялись на то, что он полетит по другим адресам?

Вот, что распространили информационные агентства перед выходными: Начало навигации ожидается весной 2019. Компания подала заявку на слоты из аэропорта Алматы, создав дополнительные проблемы южной воздушной гавани. Но об этом позже, а пока.

Как вы видите, во все эти регионы летает AirAstana и весьма успешно, при чем на некоторых направлениях конкурирует с другими отечественными игроками, такими как «Скат» или «БекЭйр» и даже QazaqAir, ну как конкурирует? По цене рынок предлагает цены значительно ниже, да так, что при снижении стоимости билетов вдвое относительно AirAstana, они все-равно будут дешевле рынка.

Если забыть про направление Астана-Алматы, то проблемы у FlyArystan могут возникнуть на уровне выбора техники. Новый старый парк компании будет состоять из самолетов Airbus A320 на 180 мест эконом-класса, из существующего парка AirAstana, что сильно осложнит загрузку на всех направлениях. Одно дело набрать 50-60 человек, другое поднять в воздух 180.

Председатель Комитета гражданской авиации Талгат Ластаев оправдывая появление Fly Arystan в эфире «Хабар» сказал, что новая авиакомпания будет бороться за пассажиров не с другими авиаперевозчиками страны, а в первую очередь с железнодорожным транспортом, что вызывает смешанные чувства. С одной стороны, одно подразделение «Самрук-Казына» хочет раздеть другое, с другой налицо полное не понимание, как работает система. Судя по всему, ориентируются на тех, кто пользуется «Тальго», самым дорогим сегментом, потому как те, кто ездят на простых поездах, возят баулы, ну на крайний случай чемоданы, которые у лоукостера платные и цена за килограмм будет выше, чем стоит сам килограмм!

В начале я сказал про проблемы портов, особенно Алматы. Для понимания.Сегодня AirAstana дает более половины от всей нагрузки на гавань, но приносит не более 15% доходов, при увеличении нагрузки, доходность вряд ли вырастит, а ведь AirAstana настаивает на отмене некоторых правил, что поставит всю инфраструктуру на грань банкротства.

И помните, прежде чем соглашаться на прихоть, посоветуйся со своим кошельком.