Две печальные истории о небе
Фото: из открытых источников
На мой взгляд стоит остановится на двух информационных поводах. Первый касается все того же QazaqAir. 27 августа у компании был день рождения, а до 31 нужно опубликовать отчетность, которую ждут с нетерпением и которая, как мне кажет снова покажет убытки, за одно и станет ясно, как служба финансов попытается навести тень на плетень. Почему? Убытки нужно прятать, особенно перед возможной продажей, да и от греха подальше, как говорится. Как это будут делать?
Ну например вот так! Крупнейший агрегатор новостей авиации aviaport.ru опубликовал статью, в которой рассказывается о планах компании. Она появилась в связи все с тем же трехлетием. Вот цитата:
«Только с начала 2018 года QAZAQ AIR удалось увеличить пассажиропоток на 41% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, достигнув отметки 210 тысяч пассажиров. При этом средний показатель загруженности рейсов составил 80%».
И продолжает тем, что QAZAQ AIR планирует перевезти 700 тысяч пассажиров, в очередной раз став самой динамично развивающейся авиакомпанией Казахстана.
Не уточняется, как компания сможет перевезти до конца года 500 тысяч человек, а самое главное, не пишется, где она их возьмет, при том, что ранее, как я понял, было всего 210. Ну ладно, опустим это. Просто математика. Чтобы перевезти 700 тысяч пассажиров тремя самолетами, которые есть в распоряжении компании, в которых по 73 посадочных места, при восьмидесяти процентном коэффициент загрузки нужно выполнять 12 тысяч рейсов за год, а значит не менее 11 рейсов в день на каждый самолёт. Можете представить, какой будет фантастический годовой отчет.
Ну и вторая новость. Стало известно, что в Алматы полетят Уральские авиалинии из Москвы. Полетят из Жуковского. Напомню, что казахстанская авиакомпания «Скат» должна была полететь в этот аэропорт еще в 2016 году. Было назначение. Все договоренности. Был даже выполнен первый рейс, который встречал Медведев. Но, что-то поломалось и «Скату» в Москву летать запретили, при чем инициирована отмена была именно у нас.
Два года борьбы. Обращения к правительству, статьи в СМИ, увещевания о необходимости конкуренции на загруженном направлении где цена на билет доходит до тысячи долларов. Все бес толку и вот, используя подписанное соглашение, в Алматы полетят россияне.
И вот что в сухом остатке, вместо того, чтобы накатать рейс, получить за два года прибыль, при протекции российских авиационных властей, которые обещали назначить на маршрут намеренно слабого перевозчика, и уж точно не Аэрофлот, дать существенный временной лаг, страна эту возможность упустила.
Понятно, что запрет на полеты был инициирован неспроста и есть выгодоприобретатель внутри страны, который, как известно, не терпит конкуренции. При этом, страдаем мы с вами, переплачивая за услуги, ведь чем выше конкуренция, тем ниже цена. Пожалуй это тот самый случай, когда пришло время принимать самое важное решение, для кого работает государство, для народа или для компаний.