Бездонный Балушкин

340,7 миллиарда тенге прибыли через льготы и преференции от государства, освобождение от уплаты НДС при продаже автомобилей, натурный грант в 350 гектаров земли под строительство завода, казалось бы, что еще можно было сделать для поддержки АО «Азия Авто»? Но в Казахстане пошли еще дальше, на непопулярные меры — ввели утилизационный сбор и оплату за первоначальную регистрацию транспортных средств. Фактически — наступили на горло импорту в угоду национальному производителю.

И что в ответ — ни один из этапов многостороннего соглашения между государством и АО «Азия Авто» не исполнен, а миллиарды тенге, выделенных на развитие приоритетной отрасли экономики, растрачены неэффективным менеджментом компании или, вовсе, выведены и инвестированы в предприятия за рубежом.

Владелец компании Анатолий Балушкин отказывается признавать нарушение договоренностей с министерством индустрии и инфраструктурного развития. Более того, он организовал масштабную информационную компанию с привлечением журналистов, блогеров, коллективных обращений к президенту от работников предприятия.

Давайте подробно разберемся, как компания, обласканная правительством, сидящая на бюджетной игле и имеющая в партнерах российский АвтоВАЗ, дошла до столь печальной ситуации.

Знакомьтесь — Балушкин

Ключевое лицо в этой истории — Анатолий Балушкин — родился в Усть-Каменогорске в 1970 году. Бизнес начал после развала Союза с продажи кухонных комбайнов. Взял кредит, закупился в Барнауле, поменял в Алма-Ате комбайны на чай, продал чай в Барнауле — коммерция.

Вскоре вышел на следующий уровень — начал гонять автомобили из России. В 1998-м вытащил счастливый билет, сумев договориться с «АвтоВАЗом», переживающим не лучшие времена. Выкупил оборудование в Финляндии и начал строить первый автосборочный завод в Усть-Каменогорске. В 2002 году с конвейера сошла первая собранная в Казахстане «Нива».

Журнал Forbes регулярно включает Анатолия Балушкина в список самых влиятельных бизнесменов Казахстана. Его состояние по последним оценкам превышает 153 миллиона долларов. В свои 50 лет Балушкин — контролирующий акционер АО «Азия Авто» и АО «БИПЭК Авто Казахстан», председатель совета директоров группы компаний «БИПЭК Авто — Азия Авто».

Ценит Анатолий Балушкин и спокойный отдых на природе. Ему принадлежит ряд баз в Катон-Карагае и на Бухтарме. С его слов можно причислить к ним санатории «Нуртау», «Бобровка», «Рахмановские ключи», базу отдыха «Фортуна». Вкладывались компании Балушкина и в покупки в курортной зоне Сочи.

Помимо того, Анатолий Михайлович владеет внушительным рядом ТОО помельче, расположенных, в основном, в Усть-Каменогорске и Алматы. Список настолько внушительный, что проще структурировать их группами. Оптовая торговля: «ТРАНС КАР», «БИПЭК Строй Снаб», «БИПЭК ЛИЗИНГ», «КАЗРОСИМПОРТ», «ЭНЕРГИС», «GREEN WOOD», «AVTO-IMPROVE». Торговля автозапчастями: «БИПЭК АВТО», «ФОРСАЖ-АВТО», «БИПЭК АВТОЗАПЧАСТИ», «ТурГрад Казахстан». Торговля и аренда автомобилей и грузового транспорта: «БИПЭК-ЦЕНТР КАМАЗ», «AUTO LAND», «АГРО БЕСТ», «KIA MOTORS Казахстан». Неожиданно в список затесалась строительная компания Techno Plus Avto из Нур-Султана, но это единичный случай.

К чему было столь длинное перечисление? А к тому, что каждый желающий может проверить налоговые отчисления данных компаний и отметить несколько ключевых моментов. Во-первых, большая часть ТОО находится по двум-трем одинаковым адресам, что позволяет усомниться в «резиновости» данных строений в Усть-Каменогорске. Во-вторых, все компании Балушкина демонстрируют рваную динамику налоговых отчислений, вызывая ощущение «переброса» средств из правой руки в левую. Ну, и главное, в указанных выше ТОО последние два года отчисления упали в разы или вовсе сведены к нулю, что говорит либо о том, что дела у олигарха идут не очень, либо о том, что Балушкин засел «на чемоданы».

Вели за ручку

Пройдемся по основным временным вехам. 15 августа 2001 года предприятием был подписан первый инвестиционный контракт «О государственной поддержке и предоставлении мер стимулирования инвестору, осуществляющему инвестиционную деятельность в приоритетных секторах экономики РК». С 2003 года были внедрены тарифные меры по освобождению от таможенных пошлин и налогов на импорт автокомплектующих в рамках режима «Свободный склад».

С 2005 года АО «Азия Авто» освобождено от уплаты НДС при реализации транспортных средств. В 2010-м между АО «Азия Авто» и МИР РК заключено соглашение о промышленной сборке моторных транспортных средств товарной позиции 8703 ТН ВЭД ТС с обязательством по выполнению технологических операций по сварке и окраске кузова в середине 2017 года (7 лет срока на выполнение).

В 2012 году между АО «Азия Авто Казахстан» и МИР РК заключено соглашение о промышленной сборке моторных транспортных средств товарной позиции 8703 ТН ВЭД ТС. В следующем 2013-м государство предоставляет АО «Азия Авто Казахстан» натурный грант в размере 350 га земли — под строительство новых мощностей автомобильного производства полного цикла. Бонусом из бюджета выделили более 5 млрд тенге для подведения инфраструктуры.

В 2016 году АО «Азия Авто» получает право на денежное стимулирование по производству транспортных средств экологического класса Евро-4 и выше в качестве возврата утилизационного сбора. А с 2017 года — и право на получение государственной поддержки экспортных операций в виде компенсации производственных затрат на экспортируемые транспортные средства. В том же 2017-м АО «Азия Авто» подписывает специальный инвестиционный контракт на 15 лет, дающий освобождение от ввозных таможенных пошлин. Компания получает все льготы, которые только возможны в Казахстане и даже, немного, сверх того.

Не смогла

В 2017 году безбедная жизнь руководства АО «Азия Авто» дала первую трещину. МИИР потребовал отчитаться по исполнению обязательств, взятых компанией в 2010 году. «Азия Авто» попросила отсрочку, ее предоставили в виде нового многостороннего соглашения о промышленной сборке, продлевающего срок исполнения обязательств до 1 декабря 2019 года. Естественно, что не сделано за 7 лет, не смогли наверстать за 2, честно говоря, не сильно то и пытались. Ведь в ноябре 2019 года государство вновь идет компании навстречу и заключает допсоглашение, теперь уже до конца 2020 года.

Что же было в обязательствах, которые взяло на себя «АО Азия Авто»? До 1 июля 2019 года — завершить строительство цехов сварки, окраски и сборки кузовов. До 1 декабря 2019-го — ввести их в эксплуатацию, предоставить в МИИР акт ввода, завершить монтаж и пусконаладку оборудования в цехах, организовать сварку, окраску и сборку кузова хотя бы одной модели транспортного средства — показать на практике, что цеха, ради которых и выделялись государственные миллиарды, работают. Ну и, все в том же 2019 году АО «Азия Авто» должно было достигнуть локализации в 50% по одной-единственной модели — Lada Vesta. На ноябрь 2020 года ни один из данных этапов соглашения и его допов не исполнен, что дает основания МИИР для расторжения всех договоренностей.

Вдумайтесь только. 17 лет во льготном режиме, около 340 млрд тенге через использование преференций и госфинансирования, 350 гектаров земли и… ничего в ответ. Более того, в период с ноября 2019 по март 2020 года, когда АО «Азия Авто» уже висело на слезно вымоленном допсоглашении, оно получило господдержку на 40,5 млрд тенге. 44 млн долларов из них компания вложила в зоны отдыха, о которых было сказано выше, еще 72 млн — в сбытовую сеть в России, где «отверточные» автомобили из Казахстана никто никогда и не ждал.

Все в белом

МИИР в апреле 2020 года, в одностороннем порядке расторгает дополнительное соглашение с АО «Азия Авто». Тем не менее, несмотря на невыполненные обязательства, основное соглашение о промышленной сборке остается в силе. Компания продолжает получать полный пакет мер господдержки — те самые 40,5 млрд тенге, которые потратили на зоны отдыха и «угнали» в Россию.

Но руководитель империи «БИПЭК» Анатолий Балушкин решает не довольствоваться остатками, за 17 лет он привык плотно и вкусно трапезничать. Компания начинает масштабную PR-кампанию в СМИ. «Номер один в отрасли!», «Бессменный лидер рынка», «Крупнейший налогоплательщик в автопроме» — кричат казахстанцам первые полосы газет и главные страницы сайтов. Шрифтом помельче там же — запуск нового масштабного производства (тех самых цехов сварки-покраски) не состоялся из-за ряда форсмажорных событий. Рынок обвалился, курс валюты поменялся, коронавирус душит. И так, видимо, происходило все 7 тучных, безбедных лет, которые для «Азия Авто» любезно предоставило государство.

Позже проплаченные Балушкиным пиарщики все-таки сложили два и два в голове и затянули новую песнь. О славном финансовом партнере, возможно, даже заморском, которые прилетит в голубом вертолете и спасет многомиллиардное предприятие. Такой себе любитель высокотоксичных активов и немного мазохист, учитывая невероятный крах на мировых рынках. Однако, время идет, а инвестор-спаситель остается пока только на бумаге — в проекте креативщиков, которые смогли убедить Балушкина в исключительности и разумности данного хода.

Думаете на этом источник нестандартных решений иссяк? Не забывайте, Балушкин в топ-50 богатейших бизнесменов Казахстана — такой пирог не один «спец по коммуникациям» так просто не отпустит. И возникает новая схема — «автопробег-митинг». Сотрудники группы компаний «БИПЭК Авто — Азия Авто» проводят в столице пресс-конференцию и заявляют, что пытались подать заявку на митинг (так ли это — неизвестно), а потом, неожиданно, переформатировали мероприятие в «автопробег».

Топ-менеджеры компании, прикрывшись массовкой, привезенной из Усть-Каменогорска, воззвали к президенту и генпрокурору с просьбой «подумать о народе». Давили на социальную ответственность государства, оно же «слышащее», а тут из-за решения МИИР простые наемные труженики остаются без работы. Пятитысячный коллектив и еще 45 тыс. казахстанцев (видно, родные и близкие бипэковцев), якобы, подписали обращение на имя президента. Ну и опять по кругу — коронавирус, вступление в ВТО, уменьшение таможенных пошлин на импортные авто и далее по списку. Озвучена версия, что если бы в апреле жестокое министерство не отобрало льготы, то к концу 2020 года «Азия Авто» точно достроила бы то, что не смогла достроить в 2017-м.

Продлевать будете?

Отнесемся к данному утверждению топ-менеджмента «Азия Авто» с долей скептики и взглянем на цифры. Вот выводы из финансовой отчетности предприятия, подтвержденные независимой аудиторской компанией ТОО «BDO Kazakhstan» в 2018 году.

Исходя из отчета движения денежных средств, наблюдается факт неспособности погашения компанией своих обязательств за счет получаемой выручки от текущей операционной деятельности. Результат, полученный от операционной деятельности, составляет — 5,7 млрд тенге, тогда как расходы от финансовой деятельности составляют 5,1 млрд тенге.

Коэффициент ликвидности, измеряющий способность компании погашать текущие обязательства перед поставщиками за счет текущих оборотных активов, составил 0,8. Это показатель высокого финансового риска, связанного с неспособностью компании оплачивать даже текущие обязательства.

Показатель долговой нагрузки характеризует платежеспособность компании по отношению ко всем совокупным обязательствам, в том числе финансовым и операционным за счет полученной текущей выручки за вычетом амортизации, начисленных налогов и вознаграждений по банкам. В конце 2018 года данный показатель у АО «Азия Авто» составил 3,3 при допустимом коэффициенте 2. Это доказывает, что компания «перегружена» обязательствами и не имеет возможности их обслуживать.

Показатель коэффициента финансового левериджа — соотношение заемных средств к собственным средствам — составил 5,1 при допустимом показателе 3. Это говорит о высокой зависимости от заемных средств и неустойчивого финансового положения. Дальнейшая деятельность предприятия невозможна из-за отсутствия собственных оборотных средств и способности привлечения заемных.

Общая задолженность по основному долгу перед финансовыми институтами составляет более 157 млн долларов (это более 61 млрд тенге). Помимо того, согласно информации, предоставленной АО Jysan Bank, задолженность по накопленным и невыплаченным вознаграждениям, а также начисленным штрафам и пени составила более 45 млрд тенге. Таким образом, общая задолженность АО «Азия Авто» перед финансовыми институтами составляет более 273 млн долларов или более 106 млрд тенге. А балансовая стоимость активов, залогом которых обеспечены эти займы, составляет около 21,5 млрд тенге, что, конечно, несопоставимо.

Пути отхода

И все-таки неспроста Анатолий Балушкин и Ко затеяли этот эмоциальный инфошум. Под крики и всплески о «группе заинтересованных лиц, ведущих деструктивную деятельность против компании», они спокойненько наблюдают за корчившимся в конвульсиях предприятием.

В то, что у Балушкина нет средств для спасения своего детища верится крайне слабо. Скорее он намекает на то, что готов довложить деньги и сохранить компанию, но — только в том случае, если государство «поведется» и вернет все преференции и льготы.

Опасность того, что Мининдустрии опять сядет за карточный стол с шулером, достаточно велика (все помнят про два допсоглашения и отсрочку приговора «Азии Авто»). Тем не менее, хотелось бы верить, что государство не поведется на эту банальную разводку и не возместит Балушкину текущие затраты этого года.

Ну, а если рассматривать совсем критический вариант — полное разрушение системы «БИПЭК Авто — Азия Авто» — в Казахстане, вообще-то, два центра автосборки. И более молодой, в Костанае, как-то умудрился наладить мощности и по сварке корпусов, и по их покраске. Наверное, эти ребята в параллельной реальности существуют, не в той, где у менеджеров Балушкина все критически плохо.