Бесславный аэропорт

Сегодня Смаилов находится с рабочим визитом в Шымкенте. Резкой критике премьера подвергся местный аэропорт. Алихан Смаилов подчеркнул, что состояние городского аэропорта, являющегося своего рода визитной карточкой Шымкента, не соответствует статусу международного.

«Еще в 2018 году было дано поручение построить новый терминал. Почему он до сих пор не сдан в эксплуатацию? Состояние аэропорта создает первое впечатление у туристов, гостей города и страны в целом. В этой связи быстрое введение нового терминала имеет большое значение», ― заявил премьер.

Аким Шымкента Мурат Айтенов доложил, что на сегодняшний день проект завершен на более чем 80%, всего строится 40 тыс. кв. метров. Окончательный ввод в эксплуатацию ожидается до конца 2023 года.

Я же напомню, как в 2018 году, когда у SCAT проект строительства чуть не забрали в пользу турков, хозяева компании Сытник и Денисов, бегали по стране в поисках защиты и обещали, что если денег не хватит, то продатут самолет, но город получит гавань. Это было перед визитом Мамина. Не ответили за слова.

Напомню еще и о том, что летом прошлого года в Шымкенте прошло совещание на фоне угроз закрытия местного аэропорта из-за хаотичной застройки вокруг воздушной гавани.

В 2021 году Талгат Ластаев, председатель Комитета гражданской авиации, заявил, что на приаэродромных территориях в Шымкенте расположено 33 тысячи незаконных объектов. Для сравнения: вокруг аэропорта Алматы — около 6 700 объектов, вокруг аэропорта Актобе — 500 объектов, вокруг аэропорта Атырау — 110 объектов. И это не случилось в 2021, этой строительной феерии, лет как десять.

Возвращаясь в 2018, когда этот бардак решили усилить, и был заключен договор о строительстве нового терминала аэропорта в Шымкенте за счет финансирования компании SCAT. Авиакомпания обещала 50 млн долларов, а акимат города ― 2,8 га земли для строительства терминала и дороги к нему. Понятно, что в случае закрытия аэропорта SCAT попадает как минимум на эти самые 50 млн долларов.

Неужели в правительстве все еще не понимают, что решать проблему с аэропортами страны просто некому: в руководстве отрасли находятся абсолютно некомпетентные люди, плохо понимающие, как должны работать эти стратегические объекты. Получается, что если компании-управленцы поддерживают аэропорты в более-менее рабочем состоянии (надо же прибыль извлекать), то стоит к управлению приступить властям, как наступает эпический и бесславный конец аэропорта.

И, если честно, не знаю, на что закончит строительство SCAT. И не добьет ли это его финансовую модель, с учетом провального проекта в Таразе.