Беспредел в аэропортах страны набирает обороты
Фото: из открытых источников
Получается, что нет у министра возможности внести соответствующие изменения в авиационную отрасль и его профессиональную чистоту.
Смотрите сами: есть приказ министра МИИР РК об утверждении квалификационных требований к должности руководителя аэропорта, из которого исключено требование о наличии у кандидата авиационного образования. Таким образом, столичным аэропортом в целом может руководить кто угодно: агроном, птичник или кондитер с высшим образованием. Но важно отметить, что все проблемы в столичном аэропорту начинались именно с момента злополучного исключения из данного приказа требования о наличии высшего авиационного образования, подстроенного для бывшего итальянского псевдо-руководителя аэропорта Паоло Ричиотти. В дальнейшем это сопутствовало бесконтрольности и краже бухгалтерами и другими сотрудниками аэропорта 1,7 млрд тенге.
Если у руководителя есть диплом, но нет образованности и опыта ― это беда, которая может привести к катастрофическим последствиям.
На сегодняшний день ни один член Совета директоров за исключением одного пенсионера не имеет авиационного образования и поэтому делают, что душе угодно. К примеру, один из членов Совета директоров поставил свою любовницу, о которой говорит весь аэропорт, корпоративным секретарем и омбудсменом одновременно.
Но самым смачным плевком в сторону истинных авиаторов было закулисное назначение профана Хамзина.
По информации из открытых источников, Хамзин имеет два высших образования, оба ― далекие от авиационного: в 1995 году он окончил КазГУ, в 1997 году ― другой казахстанский вуз по специальности «программист». Трудовую деятельность начал в 1994 году инженером-программистом «Казмедбанк» в Алматы. Затем два года проработал инженером-программистом в отделе расписания коммерческого департамента «Эйр Казахстан». А потом свою жизнь связал с газовой отраслью, с 1999 по 2001 годы он был главным специалистом инновационного отдела, затем начальником финансового отдела «Алаутрансгаз» (г. Астана). С 2002 по 2004 годы ― начальник отдела информационных технологий АО «КазТрансГаз Дистрибьюшн». С 2004 по 2006 годы ― директор ТОО «Central Asia Biling».
И каким образом после работы в газовой сфере Хамзин вдруг стал специалистом в авиации, остается загадкой по сей день. Может, министр прояснит ситуацию по данному вопросу?
С 2006 по 2011 годы Хамзин был президентом АО «Аэропорт Сары-Арка» города Караганды, где за ним до сих пор тянется шлейф скандалов и сомнительных историй.
В 2020 году Хамзин занял пост исполнительного директора, директора департамента коммерции в столичном аэропорту. Он отвечал за доходную часть коммерческого блока аэропорта, в том числе контролировал вопросы доступа к наземному обслуживанию, организации проведения конкурсов и аукционов, непосредственно курировал работу департамента грузовых перевозок, департамента авиационных доходов, департамента коммерции, а также самостоятельно занимался переговорами о покупке и реализации авиатоплива по завышенным ценам, никого туда не подпуская. При таком низком уровне знаний и опыта он успел отличиться во всех убыточных процессах акционерного общества.
Например, по его настоянию были расторгнуты многочисленные контракты с арендаторами, одним из которых является «Казак Эйр». А это ― несколько сот квадратных метров в «зале официальных делегаций», которое на данный момент пустует, и новых арендаторов, по всей видимости, не предвидится. Или вот еще пример: закуп комплектующих, запасных частей для специализированного досмотрового оборудования, а также для телескопических трапов производится у «серых» поставщиков, не имеющих на то ни лицензии, ни сертификатов, а это чревато как повышенным радиоактивным излучением досмотрового оборудования м последующим причинением вреда здоровью людей, так и аварийной остановкой оборудования телетрапов в период эксплуатации.
Другой пример работы Хамзина ― наем на работу неграждан Казахстана в службу спецтранспорта и коммерческого отдела.
Еще один вопиющий случай касается воспитанницы Хамзина по Карагандинскому аэропорту некой Дюгай, которая была назначена директором департамента коммерции аэропорта Астаны по просьбе Хамзина при бывшем директоре Тажимуратове. Якобы по болезни Дюгай длительное время находилась на дистанционной работе, при этом получала заработную плату, премии и KPI, но по факту уже продолжительное время находится на учебе по очной форме в Южной Корее, при этом умудряется с помощью своих подчиненных «дистанционно» подписывать электронную и письменную документацию департамента авиационных доходов.
Не могу не затронуть тему карго-перевозок: из-за стабильно высоких закупочных цен на авиатопливо крупный партнер АТС перевел свои рейсы на Ашхабад. А ведь в свое время Хамзин рапортовал о большом событии ― подписании контракта с DHL Logistics, оператором по обработке грузов, на ранее прибыльный для аэропорта склад СВХ. В последующем он втихаря расторгнул с ней контракт, завел без соблюдения тендерных процедур свою компанию «Astana Logistics Service», руководителем которой назначил свою непосредственно подчиненную Баграмову ― экс-руководителя департамента грузовых перевозок аэропорта Астаны. К слову, Баграмова ранее работала и в аэропорту Караганды, как нетрудно догадаться ― при Хамзине.
Сколько нужно привести примеров, чтобы достучаться до компетентных органов? На таком важном стратегическом объекте происходит вакханалия, и это под носом у ряда курирующих министров и ведомств.
И не стоит забывать, что ложь в авиации ― преступление, а по своей моральной тяжести ― покушение на убийство.