Банкротство аэропорта Алматы: возможно ли оно в ближайшие пару лет?
Фото: из открытых источников
Однако по состоянию на 1 июля 2020 года единственным акционером аэропорта все еще числилась Venus Airport Investments B.V., конечной контролирующей стороной которой является Тимур Кулибаев. Как сообщили тогда в TAV Airports Holding, финализация сделки ожидалась в третьем квартале 2020 года. После этого сделку переносили на II квартал 2021 года.
В итоге TAV Airports и фонд Kazakhstan Infrastructure Fund завершили выкуп аэропорта Алматы весной 2021 года. Согласованная цена покупки в размере 415 млн долларов была снижена до 365 млн с учетом снижения трафика из-за пандемии. Заявлялось, что в зависимости от восстановления трафика до уровня, предшествующего пандемии, консорциум покупателей дополнительно заплатит 50 млн долларов в будущем. Также в TAV обещали, что пропускная способность аэропорта будет увеличена вдвое за счет инвестиций в размере 200 млн долларов в строительство нового международного терминала, который удвоит пропускную способность аэропорта до как минимум 14 млн пассажиров в год.
Venus Airport Investment B.V. купил аэропорт Алматы в апреле 2011 года у владевших им на паритетных началах Meridian Capital (конечными бенефициарами на тот момент были Аскар Алшимбаев, Сауат Мынбаев, Евгений Фельд) и SAT Info Systems, «дочка» SAT & Company, контроль в которой принадлежал Кенесу Ракишеву, но почти треть привилегированных акций — Тимуру Кулибаеву через ТОО «Алмэкс Плюс».
Я хочу привести ряд фактов, взятых из финансовой отчетности АО «Международный аэропорт Алматы». Все данные имеются в открытом доступе.
По данным за первый квартал 2023 года у АО «Международный аэропорт Алматы» имеется краткосрочная кредиторская задолженность за поставку авиатоплива и материалов на сумму 7,7 млрд тенге. На 31 декабря 2022 года эта сумма равнялась 15,2 млрд тенге.
Также имеются краткосрочные обязательства на общую сумму 13,2 млрд тенге. Из них:
- текущие налоговые обязательства по КПН ― 816 млн тенге
- авансы полученные ― 7,6 млрд тенге
- дивиденды к выплате ― 4,2 млрд тенге
- краткосрочные резервы ― 463 млн тенге
- расчеты с персоналом по оплате труда ― 4,7 млн тенге
Авансы получены от авиакомпаний за услуги аэропорта, также сюда входят гарантийные обязательства иностранных авиакомпаний в качестве обеспечения будущих услуг.
Что касается займов МАА, то вознаграждения по ним в первом квартале составили 1,8 млрд тенге, долгосрочная часть займов ― 89,9 млрд тенге. Также имеются долгосрочные обязательства на 139,9 млн тенге.
Доходы АО за три месяца составили 44,5 млрд тенге при себестоимости услуг в 33,8 млрд тенге. Административные расходы при этом составили 2,3 млрд тенге, расходы по реализации ― 272 млн тенге (расходы на персонал, коммунальные расходы, износ и амортизация и т. д.).
Как видим, пока прибыль аэропорта куда меньше, чем его обязательства. Тем более интересно, что на 31 декабря 2021 информация по займам (долгосрочная часть) в финансовой отчетности не отражена. Однако имеются некие гарантийные обязательства на 119,3 млн тенге.
А вот в финотчетности на 31 декабря 2022 года уже появляется информация о займах (долгосрочная часть) ― 75,7 млрд тенге. Гарантийные обязательства составляют 144,4 млн тенге.
Любопытный факт № 1
В мае 2018 года МАА выдал финансовую помощь некоему физическому лицу (не связанному третьему лицу) в размере 1,3 млрд тенге сроком до 31 декабря 2018 года с процентной ставкой 3% годовых и с условием индексации в зависимости от курса доллара США к тенге на дату выплаты. 28 декабря 2018-го срок займа был продлен до 31 марта 2019 года, затем до 30 апреля, до 30 июня и далее до 31 июля 2019 года. Заем был обеспечен долями в компаниях заемщика. По состоянию на 31 декабря 2019 года неоплаченная сумма займа, включая начисленные проценты и эффект индексации, составила 1,1 млрд тенге. В апреле 2020-го компания, физическое лицо и связанная сторона заключили договор об уступке прав требования, и 20 апреля заем был полностью погашен связанной стороной.
Любопытный факт № 2
В течение 2018 года в АО «обнаружили», что с 2016 по 2018 год бывшее руководство потенциально совершило хищение авиатоплива путем его реализации третьим сторонам, привлекая посреднические, не связанные с АО компании. Новое руководство подало, необоснованное на мой взгляд заявление в правоохранительные органы, на основании которого было возбуждено уголовное дело. При этом отмечалось, что влияние данного факта на формы годовой консолидированной финансовой отчетности, включая прошлые периоды, является несущественным, так как сумма исходного заявления в правоохранительные органы и максимальная потенциальная прибыль составляет 1,2 млн долларов США. Несущественное оно и потому, что обвинение высосано из пустых топливных баков, так как акты сверки при передаче дел свидетельствуют об обратном, о том, что никаких хищений не было. Само же обвинение было сформировано по принципу телефонного права и курировалось лично Масимовым в интересах акционеров. О причинах я обязательно расскажу, здесь лишь добавлю, что организацией уголовного преследования бывшего руководителя занималась, в том числе, и пресловутая Тимуровская бабка Раушан Сагдиева. Кстати, лучшим свидетелем всех странных операций мог стать бывший руководитель, а значит его дискредитировать — самое то, чтоб концы в воду.
Руководство МАА вело переговоры с определенными поставщиками авиатоплива в отношении возврата выплаченных ранее авансов на сумму 3,8 млрд тенге. В 2021 года АО начислило 100% резерв по обесценению данных авансов.
Любопытный факт № 3
В 2020 году АО «Международный аэропорт Алматы» понесло убытки в последствии обесценения недостроенного пассажирского терминала, который был передан 100% дочерней компании ― ТОО «Алматы ЗТО» с соответствующими земельными участками в качестве вклада в уставный капитал. ТОО было продано в течение года за 4,1 млрд тенге. 29 июля 2020 года правительство РК подписало постановление, которым разрешило МАА, держателю 100% доли участия в ТОО «Алматы ЗТО», совершить сделку по отчуждению 100% доли участия в товариществе в пользу ТОО «Joint Technologies». Joint Technologies (учредитель ― Сагдиева Раушан Махатовна) входит в структуру ТОО «Кипрос», владельцами которого являются Тимур и Динара Кулибаевы. Бессменным руководителем ТОО «Алматы ЗТО» со дня его регистрации остается Оспанов Тимур Тулегенович.
А теперь посмотрим на аппетиты топ-менеджеров АО «МАА».
В течение 2020 года дивиденды по финансовым результатам за 2019 год были объявлены в размере 8,3 млрд тенге и выплачены в размере 8,4 млрд тенге. В 2020 году общая сумма вознаграждения ключевому управленческому персоналу в составе восьми человек составила 556,3 млн тенге.
В 2021 году общая сумма вознаграждения ключевому управленческому персоналу в составе семи человек составила почти 341 млн тенге. На 22 июля 2022 года сумма вознаграждения президенту АО «Международный аэропорт Алматы» (Эрсой Альп Эр Тунга) составила 122,5 млн тенге.
Любопытный факт № 4
Одна из компания, учредителем которой является МАА, называется Almaty FBO. С 2020 года Almaty FBO выплатило всего 9,6 млн тенге налогов. Зарегистрировано это ТОО в апреле 2019 года, его первым руководителем был Айкынбаев Ануар Ермекович. Его имя можно встретить в качестве единственного акционера, действующего в интересах Тимура Кулибаева, АО «Joint Resources», руководителя ТОО «Joint Technologies», ТОО «Petroleum Holding», ТОО «РСМ-Инвест Груп», ТОО «Актауский завод нефтяного оборудования».
Любопытный факт № 5
По моей информации, руководителем отдела экономической безопасности аэропорта Алматы работает Мурат Кожагулов. А вот о чем писала газета «Время» в сентябре 2008 года: «В четверг, 11 сентября, сотрудники пограничного контроля алматинского аэропорта задержали первого заместителя начальника ЛОВД аэропорта по оперативной части подполковника полиции Мурата КОЖАГУЛОВА за дебош, драку и приставание к пассажирам в нетрезвом состоянии… Как нам стало известно, около трех часов ночи с 10 на 11 сентября г-н Кожагулов в зале прилета международных рейсов у стойки агентов по розыску багажа затеял драку с приемосдатчиком АО „Международный аэропорт Алматы“ и сломал ему нос. После чего неугомонный полицейский направился в зону международного вылета, где стал приставать к пассажирам, вылетающим в Тель-Авив. Около 8.00 11 сентября Мурат Кожагулов устроил драку с сотрудниками пограничного контроля, которые его и задержали за неадекватное поведение».
По словам пресс-секретаря аэропорта, подобные случаи происходили и ранее. Через месяц замначальника Юго-Восточного ДВД на транспорте полковник Шортанбаев сообщил, что служебное расследование подтвердило факты, изложенные в публикации газеты. Управление собственной безопасности Юго-Восточного ДВДТ возбудило в отношении подполковника Кожагулова уголовное дело по части 1 статьи 257 Уголовного кодекса РК (хулиганство), согласно которой дебоширу грозит лишение свободы сроком до двух лет. До принятия процессуального решения по делу полицейский был отстранен от занимаемой должности. Чем закончилось самое уголовное дело ― неизвестно.
Резюмируя: в АО «Международный аэропорт Алматы» происходят странные с финансовой и юридической точки зрения вещи. По сути, все они сводятся к тому, что у аэропорта меняются владельцы, но фактически конечный бенефициар остается неизменным. При этом все процессы сопровождаются странными многомиллиардными займами, непонятной финансовой помощью анонимному физлицу и созданием дополнительных ТОО в структуре АО, которые, судя по всему, выполняют роль прокладок.
Все это вызывает опасения еще и потому, что, как я рассказывал раньше, существует Соглашение о государственной поддержке между Республикой Казахстан в лице Министерства индустрии и инфраструктурного развития, Европейским банком реконструкции и развития, некой Международной финансовой корпорацией и Международным аэропортом Алматы. TAV Airports Holding максимально обезопасил себя от любых форс-мажоров. Например, есть в этом документе понятие «Политическое событие», под которым понимается «любое событие, связанное со строительством конкурирующего аэропорта; экспроприацией; неблагоприятное действие государственных органов; Изменение в Законодательстве; и любое нарушение какого-либо положения настоящего Соглашения».
Что еще вошло в Соглашение и насколько Казахстан обезопасил себя от невыгодного сотрудничества? Ответ, я думаю, очевиден. В выигрыше останется, в итоге, один человек ― Тимур Кулибаев.
Важно отметить, что я до сих пор вижу сделку по продаже порта сомнительной. Она ущербная и рисковая. Казахстан передал второсортной компании из Турции аэропорт, который за десять лет принес наличными около 200 миллионов, плюс на консолидацию актива и его улучшение было потрачено еще около 100 миллионов. В общем, все сильнее создается ощущение, что мы еще заплатим из бюджета за все эти эксперименты, и не одну сотню миллионов долларов.
А Тимур молодец! Забрал, заработал, продал — заработал еще!