Авиарынок Казахстана: ведется «колоссальная», но бессмысленная работа
Фото: из открытых источников
Стало известно, что Air Astana оспаривает в суде штрафы на 6,7 млрд тенге, которые были выписаны ей за злоупотребление доминирующим положением.
«12 декабря 2022 года составлен административный протокол в отношении Air Astana, размер штрафа в 2021 году ― 4,8 млрд тенге, за 2022 ― 1,9 млрд тенге. На сегодня ведутся судебные разбирательства», ― сообщили в АЗРК.
В ведомстве отмечают, что более 70% рынка гражданской авиации занимают сегодня группа компаний «Самрук-Казына» (Air Astana и ее «дочка» Fly Arystan), а также Qazaq Air и авиакомпания SCAT. Для расширения конкуренции рекомендовано реализовать на рынке госпакеты акций авиакомпаний.
При этом ожидается, что в 2024 году Fly Arystan, так называемый первый казахстанский лоукостер и структурное подразделение национального перевозчика Air Astana, отделится от головной компании. Это якобы повысит конкуренцию на рынке и позволит снизить стоимость билетов благодаря конкуренции между участниками рынка.
Вишенкой на торте оказалась претензия одного из сенаторов в адрес Агентства по защите и развитию конкуренции. Галиаскар Сарыбаев обвинил ведомство в саботаже поручений президента в части проверки ценообразования на авиабилеты. Мол, АЗРК, устанавливая необоснованное повышение цен, только штрафует авиакомпании, при этом не требуя снижения этой цены.
И здесь остается только с сожалением констатировать: ни сенатор, ни АЗРК не понимают ― получить от авиаперевозчика необходимые данные недостаточно. Нет ни у Сарыбаева, ни у агентства представления, как формируются тарифы. А ведь это сложный механизм с множеством вводных. И сложнейшей формулой, которую может объяснить только человек, работающий и умеющий ею пользоваться.
По большому счету, все зависит от количества мест на борту и времени продажи билетов. Возьмем популярное направление, где некая фирма резервирует ⅔ борта. Перевозчик, продавая уже дефицитные билеты на ранней стадии, сразу дает высокие цены. Незадолго до вылета, компания, придержавшая билеты, отказывается от брони, и перевозчик выкидывает их на рынок. Но ― уже по более высокой цене. Так формируются тарифы на регулярные направления, например, в Турцию.
Или рассмотрим игру с отменой рейсов. Экономическая авиационная модель существует благодаря кредитованию завтрашнего дня. Перевозчик продает билеты задолго, ивместе время до вылета прокручивает полученные средства. Если рейс отменяется (а доказать истинную причину очень сложно), перевозчик возвращает деньги пассажирам, словно гасит кредит, за который процентов не платил. И тут прикольная вилка! Человеку уже никуда не надо и он остается. Человеку надо и он сдает билет, он вынужден покупать другой, но уже по текущей цене, по самому дорогому тарифу. Ведь ему же нужно лететь прямо сейчас, у него планы. В итоге перевозчик получает и кредит, и деньги от билетов, проданных по завышенным в 2-3, а то и 4 раза тарифам. И забитый борт.
Сегодня Air Astana заявила, что информация о наложении на авиакомпанию штрафа из-за злоупотребления доминирующим положением на рынке и необоснованном завышении цен не соответствует действительности. В релизе говорится, что расследования и проверки авиакомпании на предмет установления монопольно высоких цен не выявили нарушений в работе авиаперевозчика.
Air Astana отмечает, что в настоящее время административное дело находится на рассмотрении суда. Следовательно, преждевременные выводы о нарушении законодательства и уплате авиакомпанией штрафов могут быть расценены как давление на суд.
Кому как, а мне в последнем предложении считывается этакая пассивная агрессия.
Что касается Fly Arystan, то я с первого дня его появления говорил, что никакой это не лоукостер. Вся идея состояла в монополизации рынка и недопущении кого бы то ни было на него. Компания не соединила города Казахстана, а выполняет коммерческие рейсы, не реализовав заявленные изначально задачи. В итоге Fly Arystan захватил 30% рынка, летая по и без того коммерческий успешным рейсам, продавая билеты по мегазавышенным ценам, да еще и приводя при этом аэропорты к убыткам, ведь обслуживать его самолеты требуют едва ли не бесплатно.
На самом деле, вся эта затея с отделением «лоукостера», была придумана Фостером, как мне кажется, чтобы максимально отсрочить его увольнение с поста. Никакой приватизации, наоборот отсрочка IPO Air Astana. Параллельно, он делает все, чтобы запутать власти страны и продолжать паразитировать на небе. Регулятор полон бездарностями, как и правительство, которые верит на слово экспату, пока тот их как крыс за собой под дудку водит.
При этом, совершенно не ясно, что каким бы образом вопрос с собственностью компании не был бы решен, не стоит забывать вот о чем: если государство выходит из акционеров, то у АО теряется привилегированное положение, преференции исчезают, и потенциальный инвестор точно задумается, стоит ли в него вкладываться. Значит приватизация откладывается. А если учесть возможное разделение, то тем более, так как это существенно меняет структуру АО, его покпзатели. Хотя я не исключаю, что вся эта авиационная «мощь» окажется в руках у Фостера. Может быть, не без помощи наших же чиновников.
Еще больше я склоняюсь к тому, что непонятная возня вокруг авиаперевозчиков отобьет у иностранных компаний желание летать к нам. И останемся мы с авиамонополией внутри страны ― никому не нужные, но зато проделавшие такую «колоссальную» и бессмысленную работу…