Аэропорт Астаны: акцент на экономии
Фото: из открытых источников
Эта новость вызвала возмущение у многих работников аэропорта. Хотя бы потому, что, по их словам, сотрудников не могут обеспечить нормальной заработной платой. Более того, в связи с ремонтом взлетно-посадочных полос, делая акцент на экономии, а не на безопасности полетов, собираются внедрять новый график смен.
Предполагается, что работники Службы авиационной безопасности будут работать по-новому: два дня, две ночи и один выходной. Кто придумал эту «гениальную» схему, не знаю. Очевидно одно: сотрудники с таким графиком будут уставать морально, физически, снижая продуктивность работы, что отразится на безопасности полетов.
По моей информации, руководству аэропорта попытались объяснить абсурдность вводимого графика. Но тем, кто отказывается подписать документ, больше похожий на филькину грамоту, просто грозили увольнением.
Тогда же я задался вопросом, не хотят ли в Минтрансе, КГА и ААК разобраться с ситуацией в столичном аэропорту. Но, судя по всему, в этих структурах всем глубоко плевать на происходящее: КазТАГ пишет, что сотрудники аэропорта Астаны поставили ультиматум перед руководством. 250 водителей требуют поднять им зарплаты. Они получают сейчас 250 тыс. тенге, которых не хватает на жизнь, учитывая, что жилье в месяц обходится в 170 тыс Сотрудники заявляют, что у техники непригодное состояние, люди увольняются, гибнут. Так, 2 ноября 2023 года водитель транспортного ленточного погрузчика багажа погиб на работе.
Сотрудники аэропорта заявили, что не выйдут на работу, если до 9 числа не будет решен вопрос. В пресс-службе аэропорта ответили, что руководство в курсе этой ситуации, так как 30 апреля уже состоялось собрание работников и представителей воздушной гавани.
Однако бардак в аэропорту столицы длится уже много лет. В 2020 году главный бухгалтер аэропорта подозревался в хищении денежных средств на сумму более 1,3 млрд тенге. По версии следствия, вместе с подельниками она перечислила эти деньги на расчетные счета 23 фирм, занимающихся выпиской фиктивных счетов-фактур по несуществующим договорам и работам. Суд определил срок фигурантам дела Бабашевой А. Е. — 11 лет лишения свободы с конфискацией имущества, Бабашеву Е. — 8 лет лишения свободы с конфискацией имущества, остальным фигурантам дела от 5 до 7 лет с отсрочкой и без, но самое удивительное, бывший директор Радильбек Адимолда был оправдан. Это нонсенс.
Следствие не смогло доказать, что директор аэропорта знал, куда из-под отчета делось 1,3 миллиарда. Хотя часть средств пропала со счетов предприятия в тот период, когда должность председателя правления занимал Адимолда. А все началось еще при другом руководителе — итальянце Паоло Ричиотти.
А еще я напомню о своем журналистском расследовании, которое показало, что в аэропорту Астаны для обработки использовали несертифицированную жидкость, ставя под угрозу жизни пассажиров. Согласно полученной мной информации, основным поставщиком противообледенительной жидкости в аэропорт тогда еще Нур-Султана являлось ТОО «ALAB Industries». В паспорте по безопасности химической продукции которое поставляла компания и который был выдан в октябре 2015 года, говорилось, что «реагент предназначен для предупреждения и удаления гололедных образований и укатанного снега на цементных, асфальтобетонных, щебёночных и иных покрытиях, используется путем профилактической обработки поверхности дороги до начала или в период льдообразования», таким образом, продукт должным образом не был сертифицирован, и мог использоваться только в коммунальных организациях по содержанию городских и республиканских дорог. Ни слова об авиации.
Тогда, кстати, в ААК работал Талгат Ластаев, у которого к качеству противообледенительной жидкости вопросов не возникало. Кажется, у него вообще ни к кому вопросов нет ― все устраивает в положении дел.