10 января поезд «Тальго» из Алматы в Шымкент отменили по техническим причинам

Можно подумать, что это какая-то разовая случайность. Однако проблемы у КТЖ стали уже системными. Причем в случае с «Тальго» с самого начала было понятно, что затея с запуском этих испанских вагонов абсурдна. Но когда и кого это останавливало в Казахстане, если с амбициозных, но неэффективных проектов можно что-то влегкую поиметь?

В 2011 году в рамках госпрограммы ФИИР завершилось строительство ряда крупных инфраструктурных проектов в разных регионах страны, в том числе сооружение завода по выпуску пассажирских вагонов «Тулпар-Тальго» в Астане. Строительство завода по выпуску вагонов стартовало в октябре 2010 года. В Индустриальном парке столицы был построен производственный комплекс с необходимой инфраструктурой и оборудованием на базе передовых технологий.

В канун 20-летия Независимости Казахстана Нурсултан Назарбаев принял участие в торжественной церемонии открытия первого завода по производству пассажирских вагонов «Тулпар-Тальго» и осмотрел уже собранные в цехах предприятия первые 9 вагонов разных модификаций.

«Реализация данного проекта позволит решить вопрос дефицита пассажирских вагонов, повысить уровень безопасности движения поездов и комфорт пассажиров, увеличить конкурентоспособность казахстанского железнодорожного транспорта», ― говорилось в официальных релизах.

Стоило открытие завода государству 60 млн долларов США, в качестве проектировщика и строителя завода выступил холдинг BI Group.

Но, как водится, пафосу вокруг открытия завода «Тальго» было много, а вот рационального подхода не оказалось совсем. И очень скоро выяснилось: производство и эксплуатация испанских вагонов не только не развивает отрасль, но и вгоняет ее в еще большие долги.

В сентябре 2019 года тогдашний предправления АО «КТЖ» Сауат Мынбаев в одном из интервью рассказал, что с каждым годом вагоны устаревают и по сроку службы подлежат списанию. Степень износа пассажирского парка без учета вагонов «Тальго» на тот момент составляла 72%, а всего парка ― 46%.

Также Мынбаев рассказал, почему так дороги билеты на «Тальго». По его словам, вагон «Тальго» по вместимости на пассажиро-места меньше стандартного вагона, а в договоре на техническое сервисное обслуживание валютная составляющая достигает 65%. В итоге КТЖ долго вел переговоры с «Патентес Тальго» и пришли к соглашению о том, что Казахстан завершит сборку ранее оплаченных 62 вагонокомплектов и продлевать этот проект уже не будет.

В марте 2020 года Мынбаев заявил о закрытии проекта уже официально.

«Контракт закрывается в силу экономических причин. Во-первых, вагоны „Тальго“ значительно меньше по количеству посадочных мест ― минимум в три раза по сравнению со стандартными вагонами. Соответственно, затраты на пассажироместо в сравнении со стандартными вагонами примерно в 2,5 раза выше. Это сказывается на экономике пассажирских перевозок. Кроме того, поезд „Тальго“ цельный, его гибко отцеплять и прицеплять по вагонам можно только в депо. Это занимает три дня, что влияет на гибкость реагирования на пассажиропоток», ― сообщил Мынбаев.

Он отметил, что у поездов «Тальго» есть преимущество в виде повышенной скорости передвижения, но конечная скорость все равно в итоге зависит от магистральных путей. Поэтому, по мнению Мынбаева, нельзя сказать, что «Тальго» реализует свой скоростной потенциал в полном объеме в Казахстане.

Как бы это не было нелепо, но в сентябре 2022 года в ТОО «Вагоностроительный завод „Тұлпар“ состоялось торжественное мероприятие, посвященное завершению проекта производства скоростных пассажирских вагонов по технологии испанской компании „Patentes Talgo“.

«Руководство национальной железнодорожной компании уделяет огромное внимание обновлению парка пассажирских вагонов. Поэтому сегодняшнее событие не может не радовать нас всех. Несмотря на все трудности, связанные с отказом Patentes Talgо от руководства заводом, разрывом связей с поставщиками-изготовителями комплектующих деталей, практически полной остановкой завода на срок более трех лет, коллективу завода при поддержке Правительства и АО „НК „ҚТЖ“ удалось собрать 2 состава или 62 вагона и практически выполнить производственную программу в полном объеме. Поставкой этой партии завод полностью рассчитывается с заказчиками, выходя на прибыль. Надо отметить, что данные вагоны полностью собраны на заводе и у технологов-приемщиков от АО „Пассажирские перевозки“ в ходе приемки вопросов к сборке вагонов не возникало», ― заявил тогда заместитель председателя правления АО «НК КТЖ» Канат Альмагамбетов.

И тут стоит обратить внимание вот на какую деталь: разрыв связей с поставщиками-изготовителями комплектующих деталей. Получается, что даже дорогостоящее текущее техническое обслуживание испанских вагонов с учетом этого обстоятельства просто невозможно. Но если предположить, что комплектующие все же получится поставлять в Казахстан, оплачивать их придется исключительно в евро. Думаю, понятно, что государству это влетит в копеечку.

Именно поэтому в последнее время мы и видим в новостях сообщения о замене поездов «Тальго» на обычные составы. Учитывая «эффективный» менеджмент в КТЖ, дальше ситуация будет только печальнее. Вагоны старятся, покупка новых никак не перебивает количество старых, а страдают, в первую очередь, пассажиры.

И если вы думаете, что история с «Тальго» ― единственная из непонятных, то глубоко заблуждаетесь. Например, с сентября 2019 года началось сотрудничество КТЖ с командой менеджеров из Deutsche Bahn.

В декабре 2021 программный директор DB Engineering & Consulting в Казахстане Максим Баранов радостно заявил:

«Мы запустили 14 инициатив, на сегодня 8 из них уже завершены. И, как результат проделанной работы, можно сказать, что только одна из них, связанная с „Тальго“, принесла национальному перевозчику более 10 миллиардов тенге. Эта выгода уже с лихвой окупила те инвестиции, которые АО „Пассажирские перевозки“ вложило в разработку и реализацию этих 14 инициатив. К месту отметить, что по этой же оценке на горизонте 2020–2025 годов стоит ожидать 58 миллиардов в качестве чистого приведенного дохода (NPV) как результат инициатив взаимодействия DB Engineering & Consulting и АО „Пассажирские перевозки“».

На дворе 2023-й. Где там прибыль? Что с инициативами? Особенно интересно про «Тальго» узнать.

А вот еще из прекрасного: в октябре 2019 года генеральный директор АО «Пассажирские перевозки» Михаэль Кортюм, также прибывший из Германии, пообещал казахстанцам чистое постельное белье, хороший сервис и отказаться в будущем от использования угля в вагонах.

Очень хочется рассмеяться, но я не знаю, сколько Казахстан заплатил немцам за их «эффективное управление», а то, может, и плакать впору. Хотя вот что говорил все тот же Мынбаев: специалисты Deutsche Bahn, приглашенные для работы в АО НК «КТЖ», окупили себя. При их поддержке национальный перевозчик смог на выгодных условиях завершить контракт с заводом «Тальго». Но главное их преимущество — неангажированность. Именно это качество иностранцев помогает выходить компании на качественно новый уровень.

А вот что писали СМИ в марте 2022 года:

«До назначения замом гендиректора дочернего предприятия КТЖ — „Пассажирские перевозки“ Бесвер работал в Stadler главным менеджером по продажам и отвечал за сделки со странами-участницами СНГ. Он недавно ушел и вроде бы снова устроился в швейцарский концерн».

И новость за декабрь 2022 года:

«Stadler Rail и АО „НК „КТЖ“ заключили крупный контракт на поставку купейных и плацкартных вагонов, сообщает пресс-служба Kazakh Invest.

Председатель совета директоров Stadler Rail Петер Шпулер в ходе визита в Казахстан заключил три долгосрочных контракта с «КТЖ» на поставку 537 купейных и плацкартных вагонов, включая 20-летний контракт на их полное обслуживание. Общая стоимость контракта, включающего производство пассажирских вагонов и сервисное обслуживание, составляет 2,3 миллиарда евро. Вагоны должны быть собраны в Казахстане в период с 2023 по 2030 год».

Если это не ангажированность, то, наверное, простая случайность, правда?

Одним словом, КТЖ ― это кладезь увлекательных процессов, ни один из которых совсем не улучшает положение пассажирских перевозок в стране, но зато качественно опустошает казну. Думаю, пришло время тщательно этот кладезь проверить?